空调为什么可以造水(是不是解决水资源问题了)

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下空调为什么可以造水的问题，以及和空调外机排水，是不是解决水资源问题了的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

为什么海军战舰在船底要造通海阀

不光是军舰，所有稍大的动力船舶上都有通海阀，通海阀又称“海底阀”，安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底部，属于船舶上吸入海水的总的进水阀。通海阀通常以球阀、平板闸阀、止回阀为主。通海阀不光是船舶上有，油罐车、石油平台、石油化工等设备上也称呼为通海阀，由此可见，通海阀定义非常广。船舶上习惯将海水由船体外面吸入船体内部的阀门称为通海阀。通海阀通常连接在船舶海水箱上，船舶的空载水线下外舱壁上会开启通水口，这个开口就叫做海底门，也有叫做海底箱。海底门是在船壳板上开一个口，凹进船体，形成一个箱式的空间，用格栅状的金属板盖住，防止异物进入阀箱，格栅板通常是横着放置，这样容易避过异物，不过也有竖着放置的，但格栅杆密度要密，数量要多。

海底门是船舶船体上众多开口中，唯一用来吸入外界海水或淡水的（在内河）的开口，也就是总进水口，一艘船舶上的所有用到海水的地方，都依靠这个总进水口供应海水，再通过分管道通向各个地方，每个管道上都由阀门来控制。船舶上其它的舷侧开孔基本上都是排放开孔，只有海底门是进水口。海底门通常位于船舶的轻载区，例如，机舱位置，数量通常由两个或者多个，分别为高位海底门和地位海底门。高位海底门位于船舶两舷空载时的水线下部，用在浅水区航行时使用；低位海底门位于船舶底部或者是舭部位置，用于深水区航行使用。

海底门的作用：动力冷却用水，船舶上的动力来源于机械动力或者是核动力，所有动力都需要进行冷却，大型舰船上的机械用冷却水使用淡水，为了减少淡水消耗，采用循环冷却系统，在冷凝器里由海水进行冷却后，循环使用。蒸汽轮机的蒸气也是要通过海水冷却后再利用，这样淡水消耗就少了很多。

海水温度越低冷却效果越好，所以，舰船航行中采用低位海底门进水，只有在浅水区才使用高位海底门进水。除了冷却用水，还有压载水，这一点在民用船舶上更重要，民用货轮货舱两侧上舷和下舷都有压载水舱，需要大量的海水。

军舰平衡用水，军舰战斗中一侧中弹进水，军舰会发生倾斜，此时打开另一侧通海阀灌入海水，平衡军舰倾斜。需要说明的是，军舰压载水箱通常设置有遥控的直通海水的阀门。海水也用来灭火，通常军舰灭火用水有独立的通海阀控制。

军舰自沉也是由通海阀来完成的，打开通海阀门，还需要拆开管路，打开水密舱门，把海水引入军舰内部，灌满水下沉，通常为了下沉快速点，会打开军舰一侧的遥控直通阀门，快速倾斜下沉。需要说明白几点，一个是军舰上并没有专门的自沉通海阀，没有人造军舰时就会安排后事。二是军舰上的海底门或者说是通海阀并不多，不会有几十个，更不会有上百个，太夸张了吧，所有舰船都有结构强度要求，也有噪声要求，同时也要考虑费用问题，开口越少越好。特殊的船坞、半潜船等通海阀相对多点，军舰或是货轮都不多。另外，通海阀并不单指吸入式通海阀，通海阀种类很多。

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空调外机排水，是不是解决水资源问题了

当然，空调冷凝的确有水产生。但需要两个条件，一是空气湿度足够大，二是需要制冷到低于空气露点。

前者意味着空气潮湿，空气潮湿显然表示该地区地表水蒸腾充分或降水丰沛，是丰水地区才会有的现象。丰水地区解决缺水问题，这显然是个悖论。

后者显然意味着通过这种方法取水需要消耗能源。就算你用的是二匹空调，1500W的电耗，运行一晚算10小时也需要15度电。

另外算一下湿度，就算是空气相对湿度100%，户内面积100平米，空气容积也就300立方米。按室外空气温度30度，室内空调温度10度（冷媒温度）计，立方米空气含水量差为30-9=21g，总水量21×300=6.3Kg，50Kg的话需要2400立方米空气，室内外需要换气8次，平均1.2小时一次，家里密封的很不好，基本属于露天了。因为新风系统强制换气也就3小时一次。

结论很简单了：空气湿度很高的地区肯定不缺水，冷凝出再多的水也没用。缺水的地区湿度不会那么大，就冷凝不出那么多水。通过空气冷凝水来解决缺水问题是不切实际的。

当然，海水淡化也有冷凝方式，但那已经完全不同了。而且消耗也要大得多。

海员可以饮用蒸馏海水吗

我们都知道海水是不能喝的，那么船员行驶在茫茫大海中，甚至几个月都没有机会见到陆地，海员的吃水问题到底是怎么解决的呢？作为一名远洋老船员，用自己的实际经历告诉你们船员的心酸经历。

船上确实有蒸馏水，但是只能供机械设备冷却使用，海员也是能喝的，但是一般海员们都不会选择去喝蒸馏水，因为蒸馏水是非常干净的，不含有任何人体需要的矿物质，海员长期引用蒸馏水对人体的损害是非常大的。我第一次上船的时候，由于不懂这个行业，中介公司告诉我，什么都不用带，工作服，被子，洗漱用品都是船上发的，我也就两手空空上船了。第一个航次就是从俄罗斯到巴西，漫长的航程中，再加上抛锚的时间，那一个航次大概用了60多天的时间，这中间我喝的全部是蒸馏水，很明显我的头发掉的很快，并且脸色发白，再加上船上没有新鲜的蔬菜和水果，我明显的出现了营养不良的状况。

既然船上的蒸馏水不能喝，并且船舶行驶在大海中又没有办法抽取地下水，那么海员的生活用水怎么去保障呢？海员长期生活在船上喝什么呢？

第一：目前包括渔船在内，都会设计一个大型的淡水舱，这个淡水舱的容积是非常大的，可以容纳几百吨的饮用水。当船舶靠港的时候，水手在大副的指挥下，有一个重要的工作就是加淡水。这个淡水就是船员平常的饮用水，一般情况下厨房里面做饭会使用。即便船上加的水是地下水，很多船员也是不愿意喝的，因为船舶的淡水舱很久才会清理一次。我曾经有机会看到水手们清洗淡水舱，里面由于潮湿的环境，舱壁四周长满了苔藓。特别是水舱舱底，积累了一层厚厚的细沙。水舱里面的水散发出一股难闻的气味，出现了一种泛黄的颜色。如果不加热，完全是不能饮用的。

第二：海水淡化系统。目前全球的海水淡化系统都比较成熟了，这种技术也被安装在船舶上。由于船舶行驶在大海中并不缺少海水，通过海水淡化，自然也就会有源源不断的淡水。这种淡水虽然也是可以饮用的，但是却没有船员直接去喝。因为海水淡化后，需要使用一些药物对淡化的水进行处理，船上对淡水使用药物的海员一般都是机舱的人员，他们对于药物用量的把握并不是太专业，在船舶这个封闭的环境下，水是生命之源，所以也没有人敢乱喝海水淡化的水。一旦喝出了问题，基本上也就葬身于大海了。所以船上对于水源的管理也是非常严格的，一旦水源出了问题，基本上也就是全军覆没了。

第三：现实中海员真正饮用的水而是矿泉水。每次船舶靠港前，每个船员都会自己购买一定数量的矿泉水，也就是我们平常喝的瓶装矿泉水。大家上报自己需要购买矿泉水的数量，交到三副那里，统一购买。送水公司会把矿泉水送到船舶停靠的泊位旁边，然后船员们搬回自己的房间就行了。如果航线比较长，自己购买的矿泉水不够喝，船员们也会短期的喝一些船舶淡水舱里面加的淡水。作为远洋船员，我喝过全世界很多国家的矿泉水。这也是船员工作的特性之一。

船舶上海水淡化的蒸馏水虽然没有海员喝，但也是很有必要存在的。为什么会这样说呢？它到底有什么存在价值呢？

第一：船员生活区需要大量的蒸馏水，船上工作是非常脏的，特别是普通海员。每天下班后必须要洗澡，而洗澡用的就是淡化后的蒸馏水。除洗澡外，冲马桶，洗衣服等其他生活方面需要淡水的地方都会用海水淡化后的蒸馏水。毕竟水舱里面加的淡水是非常有限的，不能随意过度使用。

第二：在船上还有一个很大的地方需要蒸馏水。每次船舶装卸完货物之后，甲班上都是非常脏的。船舶开出去之后，需要水手们对船舶进行一个整体的清洗。第一遍洗甲板完全使用的是海水，但是很多船舶还是会要求，用淡水再洗一遍的。因为海水冲洗过，太阳一晒，甲班上全部是亮晶晶的海盐，不仅会腐蚀甲班，而且还会因为太滑而造成安全隐患。而冲洗甲班的淡水就是蒸馏水。

海员是一个特别辛苦的行业，连最基本的吃水都是一种问题。幽深的大洋深处，船员们驾驶着船舶乘风破浪，没有人知道他们是否安好，他们完全没有信号，无法与外界进行联系。船舶上出现的所有问题都要靠自己解决。想一想这种工作环境是多么的可怕，所以麻烦个别中介公司有点良心，不要再克扣海员兄弟们的血汗钱了。也希望我们整个社会给予海员兄弟们应有的地位和待遇。

你们觉得海员这个行业如何呢？你们会选择从事这个行业吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

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