为什么叫空调冷凝器(为什么蒸发器出来是冷冻水、冷凝器是冷却水、和冷却塔又什么关系)

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为什么蒸发器出来是冷冻水、冷凝器是冷却水、和冷却塔又什么关系

蒸发器之所以叫蒸发器，是指液态冷媒在里面蒸发变气态。冷凝器之所以叫冷凝器，是指气态冷媒在里面凝结变液态。液态冷媒蒸发变气态时大量吸热，把水变冷了，变冷的水送进各个房间，所以叫冷冻水。

气态冷媒在冷凝器内变液态，这个过程需要冷却，冷却水就是起把高温高压的冷媒冷却的作用，所以叫冷却水。冷却水温度高了，就再送到冷却塔去降温。降了温的冷却水再回流到冷凝器，去冷却高温冷媒。

空调冷凝器单排和双排有什么区别

单排和双排在使用冷凝器的时候，两者的散热效果是不同的。原因：单排冷凝器只有一层芯片排列，而双排冷凝器则有两层芯片排列，所以双排冷凝器在同样的散热条件下，能够提供更高的散热效果，比单排更加有效，更加节能。当我们选择冷凝器的时候，需要根据实际需求来选择适合的芯片结构，以达到最佳的散热效果，避免因为不恰当的选择而导致散热效果不佳，或是浪费资源。

汽车的冷凝器的原理和类型

1压缩机：压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。

2冷凝器：对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。

3储液干燥过滤器：高温高压的液态制冷剂在储液干燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。

4膨胀阀：高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。

膨胀阀有两个作用，一是节流作用，高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降；另一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，如果流量过大，在蒸发器内没有完全蒸发，部分液压制冷剂回流到压缩机，会造成压缩机的损坏。所以膨胀阀要保证制冷剂在蒸发器内正好蒸发完成。

5蒸发器：雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机－冷凝器－储液干燥过滤器－膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态，称为高压侧，相应的管道称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀－蒸发器－压缩机）的制冷剂呈低温低压状态，称为低压侧，相应的管道称为低压管；

汽车空调的冷凝器，散热器，蒸发箱指的是一个部位吗

冷凝器和散热器（水箱）在车的最前端，有利于散热。蒸发箱在车内，通常在仪表台下面（提供冷气）！

冷凝器的那个网子叫什么

热交换器。夏季外机是冷凝器，内机是蒸发器。冬季外机是蒸发器，内机是冷凝器。那个网状的是散热翅片，烂了，破损无伤大碍，只要里面的铜管没有破，制冷剂不泄露，对空调没有影响。如果铜管破了，需要焊接，抽真空，重新定量加制冷剂就ok。千万不要进水，否则麻烦大了。

空调散热器和水箱散热器的区别

空调冷凝器一般比较薄，轿车一般安装在水箱前端，没有上下水室，冷媒散热管是横向分布的。水箱一般比较厚，安装在冷凝器后端，有上下水室，冷却液散热管是纵向分布的。不管什么车水箱一般外接的是软的水管而空调散热器外接管是金属的！（铝管）还有一般的车空调散热器安装在水箱散热器的前面。

冷凝器更换意味着什么

冷凝器更换意味着不算是事故车：

1、冷凝器的作用是从压缩机出来的高温高压液态冷媒经过冷凝器后就变成了中温中压（可以这样理解）的冷媒，然后在输入到下一级的储液罐或者干燥瓶；

2、在经过冷凝器的过程中就是很有效的一个降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。空调出现故障；

3、冷凝器的结构可以类似于理解成暖气片目的就为了增大接触面积让冷媒在尽量小的位置实现最大的热交换，和暖气片一个道理。

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