发动机为什么能带动空调(汽车空调与车一起启动行吗)

大家好，关于发动机为什么能带动空调很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽车空调与车一起启动行吗的知识，希望对各位有所帮助！

飞机发动机在飞机翅膀下是如何推动飞机起飞的

对于现在的民航大飞机来说，飞机的主发动机（大发动机）都是需要依靠启动机启动的，而这些飞机发动机的启动机除了波音787的GE-Nx或Trent1000是使用电力启动机外，其他的绝大部分都是使用气动启动机（个别小型飞机和活塞螺旋桨飞机除外）。而启动机启动所需要的电或者压缩空气从哪来，那就要依靠飞机上的APU了。

如上图所示，大飞机（民航客机）的APU都装在飞机的尾端，其实上就是一台小型发动机，也有人将其称为备用发动机，只不过这样的说法不是很准确。APU就是

AuxiliaryPowerUnit的缩写，意味辅助动力系统，一般但你坐飞机登机的时候，听到飞机上传来的轻微噪音并不是飞机主发动机传来的，这个时候飞机的主发动机还没启动，只是APU在工作。

APU基本上就是上图这个样子，下面我们来说一下民航客机发动机是如何启动的：当飞机发动机要启动的时候，首先要给发动机启动机通电、通气，那么电源和气源哪里来呢？这也就是辅助动力系统APU的作用。当飞机在地面时，APU工作提供电力和压缩空气，这时飞机里的照明、空调、仪表等用电用气设备依赖APU提供；当飞机准备就绪，想要发动发动机起飞时，驾驶舱会将控制钮旋至点火启动位置，将信号传递至发动机控制组件，控制燃油系统打开油路通道，高压引起机将APU产生的压缩空气通过引起管路引到“气动启动机”，高压气体带动启动机运转，经过齿轮箱附件等传动系统带动涡扇发动机的N2转子，当N2转子达到设定转速后，由发动机控制组件控制点火盒通电点火，燃烧室周围的燃油喷嘴开始喷油燃烧，发动机转速持续上升，当转速提高到50%的时候，发动机启动工作宣告顺利结束。

（南航波音747-400F更换APU)

发动机启动工作结束后，控制组件会控制引气启动管路关闭，点火盒停止工作，发动机与启动机脱开。发动机本身会继续提高转速，大约增加到60%转速时开始稳定工作，这也就是飞机主发动机“慢车”工作状态，然后就可以开足马力加速滑行并飞离跑道了。

每一架大飞机的屁股后面都有这样子的“洞洞”，这就是飞机APU的排气口，话说APU再小也是个发动机，也需要进气和排气嘛。而为何绝大多数大飞机的发动机都要引起启动（气动启动机），这是因为飞机的主发动机是非常庞大的，一般的往里站个人都不是事儿，大一些的发动机直径比中型客机机身还要大，所以启动机要带动发动机转子旋转还是很吃力的，而选择气动启动机就可以缩小APU的体积，当然随着技术进步，电力启动机得到跨越式发展的情况下，也可以选择电力启动，比如说波音787的发动机就是依靠电力启动机启动的。

话不多说，上图。上面就是波音787的GEnx发动机（左）和波音737NG的CFM56-7发动机（右）的大小对比，这俩发动机不光是体型、马力天差地别，GEnx这么大个的噪音水平还比CFM-56要低得多，如果说波音737发动机的噪音水平算是“嘈杂”的话，787发动机工作时都可以说是“静音”了。

当然我们上面所说的都是一切正常状态下的启动过程，而电子和机械设备，谁又能保证没个故障呢？当APU出现故障后，飞机发动机怎么启动呢？这时候就需要用到地面电源/气源车了，通过这些地面设备为飞机发动机的启动提供电气，那么上图中那辆黄色的小车就是美国A-12高空侦察机的地面启动车，民用客机的地面辅助车俩和这个差不多。

新车在冷车刚启动时就开空调会对发动机造成影响吗

有。汽车在刚启动时，发动机还没有达到良好的状态，如果这时候打开空调，会增加发动机的负荷。汽车空调的其他注意事项：

1、不要先熄火再关闭空调先熄火再关闭空调，这样对发动机也是有害的，车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。

2、适当关闭空调在开车过程中，难免会遇到长时间堵车或者等人的时候，如果不关空调，发动机长时间处于怠速运转，汽油燃烧不完全，会产生高浓度的一氧化碳，如果周围空气流通不好，发动机排出的一氧化碳进入车内，还会让车内人中毒。

3、出风口向上降温快在夏季时，若将冷风向上吹，车内的温度会降低得更快；而在冬季时，将热风向下吹，温度会提升得更快。道理很简单，因为热空气更轻，会向上方移动，这种方法对于燃油的节约非常有帮助。1、开空调时不启用启停系统车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性2、启停系统熄火时，不能添加燃油很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。请记住，必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。

发动机是向哪个方向转是顺时针方向吗

发动机的旋转方向是相对的。也就是处在什么位置观察大，所得到得结论是不一样的。

一般而言，当观察者面朝发动机自由端时，发动机活塞旋转方向基本都是顺时针。

但如果换一个位置观察，也就是当面朝端时，发动机的旋转方向都是逆时针旋转。

所以，发动机技术规范对此有统一的要求，这就是发动机的旋转方向都是面朝飞轮端时的旋转方向。

按此要求，当面向飞轮端时，所有车用发动机的旋转方向都是逆时针方向。

飞机刚启动的时候，发动机是由什么东西带动的

感谢您的提问！

飞机刚启动的时候，发动机是由什么东西带动的？

首先，目前飞机发动机有活塞式和涡轮式发动机两种主要类型，活塞式的飞机发动机，与平常汽车用发动机类似，用电瓶给启动马达带动发动机内部的机械机构，进行启动；其次，是涡轮式发动机，而涡轮式发动机分很多种类型，有涡轮式喷气发动机，涡轮轴发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机，不管是哪种，他们的内部核心机都类似，就是靠涡轮做工的涡轮式发动机，我想，这点应该就是你想要知道？

在民航领域，使用比较广泛的就是涡轮式风扇发动机，它们的启动是需要引气的，何为引气？因为涡轮风扇发动机一般尺寸比较大，随随便便就是一米直径迎风面积的风扇发动机，要让它旋转起来，用早期的电源启动方式是不够的，需要比较大的启动功率，所以在启动民航涡轮风扇发动机的时候，会使用一个APU的一个设备（意思是辅助动力系统），实质是一台小型的涡轮轴发动机发电装置，为飞机内部提供电源，以及为启动机翼两边的大型涡轮风扇发动机提供压缩空气推动叶轮旋转，用气源代替电源来启动发动机，这种气源启动方式，已经成为现在高涵道比发动机的启动方式；此外，启动涡扇发动机也可以由地面气源或发动机交输引气来启动，以及电动来启动，例如：波音787。

再我们平时坐飞机登机时听到的声音，就是辅助动力系统APU的运转声音，而不是机翼两边的大型涡扇发动机的声音，在飞机准备要滑行起飞时，机翼的主发动机就靠APU提供的高压压缩空气来辅助主发动机启动流程，启动完成后，在起飞阶段，apu需要保证主发动机功率全部用于加速和爬升，改善起飞性能，如果飞行过程中，主发动机空中熄火，在一定的高度下，可以重启apu提供启动主发动机的动力，在飞机落地后，apu提供的电源和气源可以用于客舱和驾驶舱的照明和空调，使高油耗，高噪音的的主发动机提前停机。

汽车空调与车一起启动行吗

当然是没有问题的，很多人用车出于对车的爱惜，总怕伤害到自己的爱车，这可以理解。

所谓的空调启动，实质上就是发动机带动压缩机运转而已，我们的车的发动机在启动的同时，就已经带动很多附属机构了。

比如助力泵，发电机，机油泵等等，所以多个压缩机就会损坏，是不可能的事，没必要担心的事。

为什么空调打开后发动机动力性明显下降了

汽车开空调动力差_原因为动力被「占用」汽车的性能强弱以「功率·扭矩」参数决定，压缩机同样存在功率的概念。

汽车打开冷空调会造成性能变弱，这是众所周知的现象，然而原因确实很多用户都不了解的。解析这一问题需要掌握两个知识点，首先是冷空调的运行基础与原理，其次为正常行驶时车辆输出功率的范围。

压缩机与性能

车用冷空调系统与家用空调原理相同，空调一般会以「多少匹」为其制冷能力分级。这里所谓的匹是公制马力PS的舶来词的音译，其标准为“1PS＝75kg/1m/1s”，指驱动力可以让75公斤的物体以一米一秒的速度移动。在空调系统中被驱动的是【制冷剂·四氟乙烷】，产生驱动力的正是“空调压缩机”，说白了就是一个为气体增压的“泵”。（下图为压缩机的结构特点）

重点：压缩机需要外部能量才能运转。

家用空调的压缩机依靠电力驱动，由电流形成电磁场带动转子运转，概念与电动机不无二致。汽车的压缩机则利用发动机曲轴的运转提供动力，在启动发动机后曲轴会不停的转动，所谓的转速正是指曲轴每分钟旋转的不同次数。概念：发动机输出动力驱动压缩机运转，压缩机自然等于「消耗/占用」发动机正常运转时的功率。

kw×1.36＝PS（匹）

驱动汽车空调压缩机的马力一般为5PS左右，折算为功率则为「3.5kw」上下。这一标准是高还是低呢？——如果这是家用电空调的标准，制冷一小时就要消耗3.5度（kwh）的电能，是不是功耗很高了。而利用发动机驱动自然也会消耗掉3.5kw的动力，电能可折算为燃油能量值（热值），这里就不计算了——重点说明其消耗功率对于油耗与性能的影响。

知识点1：汽车怠速的转速一般为800rpm上下，为什么要以这一标准运转呢？原因是内燃式热机的结构运行时很大的阻力，发动机想要持续运转不熄火，其输出功率就必须大于运转阻力才能实现。「800rpm≈6kw」，此时如果打开压缩机则等于机体的运行阻力等于“6kw＋3.5kw”，输出动力小于阻力则发动机必然熄火。而为了不熄火ECU就会在打开压缩机后，将转速提升到1200rpm左右，目的是利用（1200－800）的提升转速增加的喷油量转化出更强的动力，实现动力匹配“高负荷怠速”的需求，而转速的升高必然等于加大喷油量。

知识点2：汽车在驾驶时的转速总会很高，低标准也会在2000rpm左右。此时电控系统则没有必要主动提高转速防止熄火，因为这会增加油耗。但是汽车在中低转速区间的输出动力是很小的，比如某台发动机的最大功率为80kw，在2000转左右只能输出50kw左右的功率；而这些动力还需要克服行驶阻力，在行驶时的性能冗余是很小的，此时被压缩机占用3.5kw基本等于将冗余抵消到负值，车辆的加速没有“＞”的动力作为基础，结果自然是加速变慢了。

空调制冷原理

「四氟乙烷」一种在零下二十几度就会蒸发为气态的物质，在压缩机贮存时自然也是气态。压缩机启动后将气态的制冷剂推动到前置散热器降温，随即到干燥罐进行脱水；在达到膨胀阀后利用压力的调整使其成为更低温的液态，最终会到达温度适中在零度以上的蒸发器。这一温度标准远超四氟乙烷的沸点，于是该物质快速蒸发并在蒸发过程中吸收蒸发器的热能（温度）。蒸发器降温后，通过鼓风机将热风吹过蒸发器降温到“冷风标准”后送入车内——这是空调制冷的流程。

总结：汽车空调制冷系统的功耗是挺大的，只是依靠消耗燃油转化为驱动力的概念也许有些模糊，利用电则能够更清晰的以「kwh」感受到能耗高低。至于对性能的影响是无解的问题，因为内燃机的输出功率总是有限的，被占用一部分就会让动力变差一部分。而电动汽车与家用电空调不会有这种问题，原因为电池或电网可以同时为电动机与压缩机供电，这是两台互不影响的独立机器，结果无非是同时多耗电而已，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

驻车空调耗电快是怎么回事

1，开车时速度快时开空调会省油是因为速度快，马达转速就快，压缩机是和马达一起工作的，速度快就把压缩机带起来了，这样就不会再耗单独空调的油了，所以比较省油。

2，汽车空气调节装置用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。