开空调为什么发动机会抖(空调就是开着)

大家好，今天来为大家解答开空调为什么发动机会抖这个问题的一些问题点，包括为什么一启动车子，空调就是开着也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

为什么一启动车子，空调就是开着

对于自动空调，启动后空调会自动打开，有的车型（如宝马）启动时压缩机还是默认跟着一起启动的，平白增加了启动时发动机的负担，而且关键是，有时候根本不需要开空调，那怎么办呢？

1，熄火前关闭空调A/C开关，通风可延迟关闭或选择不关，这样下次启动就会记忆上一次的状态。停车前提前关闭A/C还能减少空调异味的产生。

2，先打开点火开关，关闭A/C或空调主开关，然后再启动发动机。

3，通电检测电脑更改初始设定解决（个别车型）。

为什么每次车检后，发动机会有异响难道是车主自己花钱毁车吗

同样的情况我也遇见过，不过停了一会再次启动又正常了，发动机异响的原因很多，但是也不排除异响来自其他地方，这个最好开到汽修厂做检测，看看异响的根源，但是即便是因为年检造成的，基本上最后也是哑巴吃黄莲，有苦难言，这种事情很难处理，特别是您离开检测线，就没人承认了，也不好鉴定！

年检等会花钱毁车，也并非没有道理，好多车主都反映过一个问题，好好的车年检完就进汽修厂了，有的制动系统出了问题，有的离合器损坏，有的变速箱出了问题，甚至有的发动机故障，很多人也都注意过，刚出来检测线，ABS故障灯是亮的，或者发动机故障灯是亮的，虽然可能出现的是假故障码，但是可见爱车受了多大罪！

我们的车子进检测线了，而我们却在外面，但是能听到发动机轰鸣，或者急刹车时的刺耳声，或者地板油时的响胎声，这都是常见的，因为车子要经过尾气、制动性能等一系列检验，在滚筒上油门基本上都踩到底，转速表到红区那都是常规操作，我一个朋友，刚做完保养然后开去年检，年检出来就发现发动机故障灯亮了，到了4s检测发现缸盖击穿了，冷却液进了发动机，最后找到检测线也不承认，没办法自掏腰包！

像这种事肯定有很多，除非有证据现场证明是他们损坏的，像是四驱车误当成两驱车，给人家把变速箱干到报废，这样的他们就跑不了的，如果一般的故障，或者您说的异响，真的很难界定，特别是开出去检测线再出故障，向您说的这种每次年检后发动机有异响，可能不是大事，主要看发动机故障灯是否亮起，或者异响有没有规律，先找到异响原因，毕竟车是自己的！

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为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

大多数情况下，摩托车的发动机转速都会高于汽车发动机，意思就是在最大功率和扭矩输出的转速上，摩托车一般会高于汽车。

为什么会这样呢？

其实很简单——车重不同。

我们就拿常见的250CC排量摩托车与普通家用轿车来对比如何？春风NK250是国产品牌里面250CC排量级别里面性能比较出色的车型，那么相应的骠骑府也会选择家用汽车里面的一台小钢炮，就选择大众高尔夫GTi吧！

例如春风NK250，如图。

春风NK250整备质量为151KG，排量249.2CC，水冷单缸发动机，最大功率为19.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7500转，极速可达135KM/小时，0到100KM/小时的加速成绩可以达到7.2秒，性能出色。

再看大众高尔夫GTi，如图。

高尔夫GTi，整备质量1430KG，发动机排量为直列四缸水冷发动机，实际排量1984CC，配置了涡轮增压器，最大功率为162KW/4500转–6200转，最大扭矩为350NM/1500转–4400转，可以看到由于涡轮增压器的缘故，不论是功率还是扭矩都形成了一个宽阔的高原平台。极速可达240KM/小时，0到100KM/小时的加速时间为6.9秒，也是地道的小钢炮。

差别就在这里，可以看到高尔夫GTi的最大扭矩和功率出现的转速都要远远低于春风NK250，为什么会这样呢？就是因为两者之间在车重上的巨大差距。高尔夫GTi性能虽然出色，但是毕竟还是家用轿车，需要兼顾到实用性，在几倍于春风NK250的车重情况下，不可能将最大扭矩出现的转速设定在过高的范围，否则的话，起步6000转，降档超车9000转，那还是家用轿车吗？那不应该是法拉利该干的活吗？这个油耗和发动机的耐久性就不符合家用轿车的要求了。

而春风NK250没有那么沉重的车重，不需要降低转速来获取低转速下的起步加速性能，再加上定位也是属于性能车型，较高的转速有利于获得较大的功率，带来得好处就是极速可以得到提高，换句话说，最大扭矩下降到4000转就出现了，但是极速只能达到80KM/小时，你乐意吗？

从春风NK250和高尔夫GTi性能上的对比也正好说明了车重对于加速性能的重要性，高尔夫的扭矩是春风250的近16倍，但是在加速成绩上也只是略强于春风NK250，7.2秒对比6.9秒，完全不成比例，所以说为什么性能车型对于车重抠得那么仔细，铝镁合金，钛合金，碳纤维这些轻质高强度材料会在这些车型上得到大量使用，就是这个道理。

这也说明了绝对功率对于极速的重要性，虽然加速成绩上春风NK250比高尔夫GTi相差不算很大，但是高尔夫的极速可以达到240KM/小时，而春风NK250只有135KM/小时，原因就是高尔夫的最大功率是春风NK250的八倍还多。

当然，凡事并无绝对，有些摩托车里的巡航车型最大功率和扭矩出现的转速并不比汽车高多少，例如本田金翼1800，由于自重大，空车重量就达到了379KG，因此最大功率和扭矩出现的转速分别为5500转和4000转，比很多汽车都要低，就是因为车重的影响。

至于那些美式巡航太子车型，例如哈雷，印第安之类的，转速就更低，差不多3000转就输出了最大扭矩，低扭强大到可以轻松翘头，但是相应的，最大功率就小的可怜，拿他们飚车绝对不是好主意。

好了，就到这里吧，欢迎大家踊跃留言！

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么

题主，我作为汽车研发人员简单的告诉一下你

你主要是犯了一个数字错误，为什么三缸发动机会抖？因为它的缸数是奇数个，而我们用的发动机是四冲程发动机，所以三缸发动机的解耦能力不行。有如下两点问题导致它抖动：

1.三缸发动机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

2.四冲程发动机720度是一个循环，每一缸都要完成进气、压缩、做功、排气。而三缸发动机同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

因为此两点三缸发动机会抖动，但是为啥六缸机不抖呢？

首先，6缸发动机不是奇数气缸所以不存在问题1的情况，如果是5缸发动机那会有问题1的情况。

其次，因为咱们燃油机都是四冲程发动机，所以只要是4缸以上，问题2也不会存在。

时间有限写的不是很详细，希望可以帮到你。

为什么涡轮增压发动机冷启动时发动机噪音很大

事实上所有发动机冷车启动噪音都比温度正常时声音大，且粗暴，究其原因主要是冷车各配合间隙较大，润滑油温低使润滑不到位，同时还有燃油供应问题，冷车怠速供油量比正常大，高怠速温车等都是冷车发动机声音较大的原因。

汽车在怠速时开制冷，车身有抖动是什么情况

其实我们汽车在怠速的时候，打开我们汽车空调的制冷效果，发现车身有些抖动的情况的话，其实这种情况算是比较正常的现象

但是在说正常的时候，我们也需要根据车身抖动的严重程度来决定是否需要检查维修

我们身边有车的朋友可以试一下，在我们汽车怠速的时候打开我们空调制冷系统在打开的同时，我们仔细感受一下车身的抖动，肯定会在我们汽车空调压缩机介入工作的时候，发动机会产生抖动

那么为什么我们在空调进入的时候会产生抖动呢？

因为我们的空调压缩机运转的动力来自发动机的运转，而我们的空调压缩机工作是需要一定的功率的，所以在我们空调压缩机工作的时候会给我们的发动机带来一定的负荷

在我们刚开始打开空调系统的时候发动机还没有适应压缩机的负荷就会产生一定的抖动。

那么如果我们的空调系统在运转一段时间之后，还能感觉到明显的抖动的话，那么很有可能就是我们的发动机怠速控制系统出现了问题

因为在我们空调开始运转之后会提供一定的负荷给发动机在上面我就给大家说过了，所以在我们空调运转之后，我们的怠速控制系统会提高发动机的怠速以此来提供额外的驱动力来驱动我们的空调压缩机

如果我们打开空调之后能够感觉到汽车发动机产生明显的抖动的话，那么这就是发动机怠速控制系统没有准确的提高是和我们空调压缩机运行的动力而产生了抖动，在这种情况下，我建议大家可以先清洗一下发动机的节气门

导弹发射出去为什么会飞里面有个发动机吗烧柴油吗

当然有发动机，名字就叫火箭发动机，它们所用的燃料也是五花八门，具体情况要视火箭的类型而定。

火箭之所以会飞，是因为其具备了相应的比冲，或者换个容易理解的概念，我们可以将其解释为：火箭燃料在燃烧时，通过发动机这个推进系统，完成了相应的冲量效率，形成了动量。

再简单点，火箭通过屁股放出能量，然后这股能量冲击与空间形成了机械传递式的作用力，当这种能量持续运行时，火箭即被不断的加速度和向作用相反的方向推进。

一般大型的导弹，如洲际弹道导弹等，采用的技术与航天火箭没有太大区别，所以燃料应用上也遵循了“氧化剂—燃烧剂”的搭配原则；为了应对高速度大能量的燃烧，燃烧剂必须配合氧化剂，将化学能释放到极限。

早期德国V-2飞弹上使用的就是酒精为主燃料，然后搭配了液氧和过氧化氢，还使用一部分用于低温保护的液氮。后来的苏联、美国仿制的早期火箭也使用了同样的设计。不过随着火箭技术的发展，酒精很快就被淘汰了。

如今的弹道导弹分为固体和液体两种，液体导弹的燃料成分主要是以液氧为氧化剂的各种肼类、液氢、煤油、氟类等等。像“液氧-煤油”这类，都属于现代比较流行的技术。不要小看液体燃料，它们具有极大的毒性或腐蚀性，苏联在研究液体燃料的过程中付出了惨痛的代价，有国宝级科学家坠入燃料池，十几秒即被溶解。还有整个导弹基地70人被泄露的燃料化为灰烬。

而固体火箭的燃料成分则复杂的多，比如有种配方是铝粉、氧化铁再加上稠化固体剂，像蜡烛那样加热溶解，然后与高氯酸铵颗粒进行机械混合，凝固后进行封装。据称最新型的固体燃料已经可以通过3D打印机打印出来。各研发国一般会严守相关奥秘，避免对手获得超越的灵感。

简单理解的话，我们可以将固体燃料火箭发动机系统理解为一个大型的二焰火，基本的概念真的没啥大区别。

也正是因为这种设计，让固体火箭在关机启停方面一直存在问题，你能把窜天的二踢脚摁熄了再点燃吗？它的好处是贮存性良好，拿出来就能打，不像液体火箭，临到要死的关头了，还得满头大汗的灌燃料，何况那些燃料对导弹兵的健康危害极大。

话说回来，正因为燃料系统的复杂，所以火箭发动机的设计研发也比较复杂，简单的进行分类的话，仅液氧煤油火箭发动机就可以分为“全液氧”、“加氢氧”两大类，而固体发动机品种更多，一般都对应于本国所设计的燃料而定。

其它的导弹则远没有弹道导弹复杂，毕竟它们不需要到达什么超远的战术目的，例如美国的“战斧”巡航导弹，它其实采用的只是个类似飞机的涡轮风扇发动机，燃烧的是与战斗机一样的航空煤油（战斧升空采用的是屁股上的助推火箭，打完即丢）。

这不难理解，本质上巡航导弹就是种自动化的自杀小飞机，从当年纳粹设计V-1飞弹时就是如此，它是第一代巡航导弹。

空空导弹、防空导弹、战术对地导弹等，则多使用的是固体燃料加固体发动机的方案，如美军AIM-120超视距导弹，典型的固体火箭技术。其它如“小牛”、“地狱火”等等都是同样的路数，许多这类战术导弹为了兼顾贮存性能和易用性，都采用了单极固体燃料火箭发动机。

某些高性能的反舰导弹、巡航导弹、防空导弹、空空导弹则采用了冲压发动机，这也是喷气式发动机的一种。关于这种发动机我们可以参考SR-71“黑鸟”侦察机，它就是使用冲压发动机的表率。像我国的鹰击12、雄风3型，印度的“布拉莫斯”，欧洲的“流星”，苏俄的SS-N-22，都采用了冲压发动机。

至于哪个火箭烧柴油，这个似乎没有发现过，毕竟小型火箭已经完成了全固体化，而大型火箭的燃料则复杂的多。相比于较成熟，利用率也较好的航空煤油，完全没必要再增加一个柴油类来添乱，人们多的是煤油、液氧、液氢、联氨、酒精、四氧化二氮、偏二甲肼、过氧化氢、对苯二酚等等给火箭烧。柴油的性能怎么说呢，就像苏东坡说“黄州好猪肉，贵者不肯吃，贫者不解煮”一样尴尬。

好了，关于开空调为什么发动机会抖和为什么一启动车子，空调就是开着的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！