为什么战斗机有空调(坐里面不是热坏了)

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么战斗机有空调的问题，以及和军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

战斗机是怎么飞起来的原理

战斗机流体速度越快产生的压强越小，机翼上表面气压小于下表面，空气产生对机翼向上的力，也就是升力。升力大于飞机重力的时候飞机就飞起来了。由于飞机与空气产生相对运动...使得飞机机翼的上下表面形成压强差.从而在竖直方向提供了升力.飞机的引擎向后喷气.从而使得飞机在水平方向上得到了向前的推力,飞机就是靠空气动力升空飞行的

为何我军只有99式坦克上有空调

我是萨沙，我来回答。

原因如下：

第一，传承苏联坦克的特点，不注重坦克兵的作战条件。

严格来说，我国在96式和99式坦克才算拜托了苏制坦克的模式。

而苏制坦克压根就不考虑坦克兵的死活。

以59式坦克为例，坦克兵生活如同地狱。夏天坦克内温度高达50度，坦克兵一天训练以后，坦克靴里面可以倒出汗水来。

身体较弱的人，进去很容易中暑甚至死亡。

冬天则寒冷刺骨，北方的坦克兵必须穿着厚衣服进入，不然很容易冻伤。

同时，弹药、油箱都在坦克兵傍边，一旦坦克被击穿，基本就是引爆弹药和油料，炸得四五分裂。

大家看到海湾战争中的T72，大部分是炮塔飞出几十米远的。

这种情况下，性命尚且不当回事，空凋更是无足轻重的。

第二，没有小型空调技术。

很多人认为小型空调很简单，哪里知道这并不容易。

我们常用的空调，采用氟利昂制冷。这种空调结构复杂、体积很大、重量也很大，完全不适合坦克使用。

因为普通空凋无论安装在车辆还是房间，都不可能有坦克这种颠簸，导致氟利昂泄露。

目前世界坦克主要通过空气的压缩和膨胀过程的放热和吸热效应，来制冷。

这种方式不是我军传统柴油机能够提供动力，必须采用燃气轮机或者额外的辅助动力设备。

我国当年并没有燃气轮机或者辅助动力设备的技术，所以无法使用这种空调。

直到大概2014年，我国科技水平的不断提高，坦克供电、蓄电技术的持续进步，让坦克电力供应有了多余功率，满足耗电量较大的空调系统需要。在此基础上，总装装甲兵某研究所审时度势，立足战斗力标准，及时跟进优化舱内环境的相关研究，解战士难题的同时挖掘其战斗潜力，数年内联合多家科研院所，先后深入十余个装甲部队调研攻关，突破了“供耗电平衡”、“系统优化协调”等难题，成功研制出包括空调系统在内的坦克舱内环境控制系统，并将该系统嵌入99式坦克。

只有很多人说的所谓怕暴露自己，是你们多虑了：坦克的热源很多，区区一个空调相比起来算得了什么。

有些战斗机飞行员驾驶战斗机时为什么要戴手套

小白手套已经成为了必备品，不仅公交司机带着小白手套，连我们的战机飞行员也会带着小白手套开战机。这个小白手套十分眼熟，就是我们工地里常见的那种，而且十分廉价，几十块钱就可以买到一副。其实我国并没有给飞行员分发专业手套，但是会给他们发一副皮手套，这副手套非常保暖，并且价格昂贵，但是唯一的缺点就是并不适合在战机上使用。

尤其是手套的缝合边更是影响飞行员在操作精密的仪器，所以飞行员都会自己去另买一副小白手套即劳保手套。这种手套十分薄，由于是针织的，所以非常透气并且吸汗作用也很好。另外这种针织手套没有缝合边不会影响飞行员进行仪器的操作。其实带手套并不是必须的，因为没有规定说飞行员一定要带手套。但是为什么会选择带手套，主要的原因就是防滑、保暖和防火。

保暖是其次，像座舱内部有的地方就算打扫了也会有油，如油门滑轨这些地方。另外一方面，有些人的手非常爱出汗，这样在执行高强度任务时，飞行员需要操作战机执行命令，有些需要飞行员捏住旋钮旋转到特定的档位才行。对于不带手套的人来说，则非常容易打滑。带手套就能增大摩擦力同时能够保持干燥性。另外还有阻燃的作用，像现在还有一些阻燃材质的防火手套，如美军所戴的诺梅克斯材料的就可以。

为什么美国宣布将无限期停产F-35战机

公开报道说是由于贸易制裁，原材料缺乏（如稀土）被迫停产。

我认为更大的可能是由于卫星、雷达等技术的进步，可以很好地发现、锁定F35战机。一款为隐身而存在的战机，隐身优势不存在了，还有必要继续花大价钱装备吗？说不定某大国把F35训练的航迹传给了美军，美军一看傻眼了：买尬得，都在对手掌握中！

曾经的隐身战机F117，在空袭南联盟的战斗中被揍下一架后，就全部退役了，就是这么个理。

再有可能的原因是美军通过F35与歼20的模拟对抗，发现F35的胜率极低，网上看过几个贴子，好像不到2%，这不等于靶子么？！不过这个数据还是有点难以置信，希望军迷们继续深挖。

战斗机飞到万里高空上, 飞行员如何避免冻成狗

据说，培养一个飞行员大概得花掉相当于他体重的黄金的钱。没有高技术的飞行员，纵使你你有先进的战机，也只是一堆破铜烂铁。

为了保护飞行员，飞机上有各种防护措施，最重要的莫过于弹射座椅了。这间接说明了飞行员的重要性高于飞机。那么当飞行员飞入万米高空时，又是什么保护飞行员免遭冻伤呢？

按照气温的垂直递减率，海拔每上升1000米，气温就会下降6℃。标准大气条件下，万米高空的温度就是零下50℃左右。

万米的高空，气压低、温度低、空气稀薄，会对飞行员产生各种生理障碍，所以为了保护飞行员，就有了环境控制系统，包括增压座舱、座舱供气系统、座舱压力控制、温度控制、湿气控制等。有了这套系统，就能保证飞机座舱和设备舱所有人员和设备在适当环境下的正常运转。

还有，通过看一些报道，我们也知道一般飞行员都穿着很臃肿，这就是为了应对高空复杂的大气环境以及在各种高机动动作导致的过载。飞行员穿的是抗荷飞行服，不仅可以防止飞行员因为各种动作导致的大脑充血和缺血，还有透气性，保暖性，阻燃性等。

总之，飞行员作为国之利器，我国的科学家们肯定会为他们作出各种保护措施，让他们拥有更好的作战环境。

一辆坦克造价几百万，为啥连几千元的空调都不装战斗机有装吗

我是萨沙，我来回答。

现在欧美新一代坦克都是有空调的，我国最新的99式坦克也有空调。

至于我国除了99式坦克其他型号，对不起，没有空调。

为什么没空调？

主要还是设计理念的问题。

我国坦克设计传承苏联模式，强调坦克是用来作战的，不是来享受的。

以59式坦克来说，无论驾驶、乘坐、作战都是很辛苦的，坦克兵要比步兵能吃苦才行。

以温度来说，坦克内部有很多高温的设备，尤其是发动机。

如果是南方的大夏天，59式坦克长期行军不能开顶盖，温度是极高的。

车内温度最高可以达到40多度，甚至50度。

而早期59式坦克别说没有空调，连电扇都没有，只有一个排气扇。

排气扇也不是用来为了坦克兵降温的，主要是开炮以后派出车内烟雾废气的。

萨胖一个朋友是老坦克兵，现在早已退休。他说当年南方拉练，一天下来他的鞋子里面都能倒出汗水来，全身连内裤都湿透了。

为什么会这样？

上面说了，就是设计理念问题。

59式坦克源于苏联T54坦克。苏联人认为坦克是消耗品，是作战用的，不是空调大巴。

士兵应该提高自己的忍耐力，适应战争的环境。

对于安装空调，苏联大部分领土都在寒带，不需要考虑夏天问题。即便深入南欧作战，南欧维度比中国靠北，夏天的温度不是很高，坦克兵还是能够忍受的。

同时，坦克内部空间狭窄，苏军坦克兵都是小个子，最低矮的空降坦克很多都招收蒙古人，因为他们个子矮，斯拉夫大个子挤在里面受不了。

这种情况下，空调不可能装在坦克里面。如果装在外面，会造成明显的红外特征，暴露坦克。同时，空调是很脆弱的，一旦遭遇哪怕轻武器和炮弹手榴弹破片，也容易被打坏，甚至起火燃烧。

还有，民用使用氟利昂的空调，不能用于军事作战。这种空调设备结构复杂，体积大、笨重，不耐严重的冲击和颠簸，极其容易出现制冷剂泄露的情况，维护很复杂。

目前世界坦克主要采用通过空气的压缩和膨胀过程的放热和吸热效应来制冷。

然而，这种方式不是我军传统柴油机能够提供动力，必须采用燃气轮机或者额外的辅助动力设备。

我军没有燃气轮机，在99式坦克之前也不可能为了士兵的舒适，单独安装辅助动力设备。

所以，包括96式坦克在内是没有空调的。

有意思的是，我国外贸坦克，尤其是出口到中东和南亚的坦克都是安装空调的。

这主要是那边温度太高，如果没有空调，坦克兵根本就不能作战。

然而，从99式坦克开始，我军也考虑士兵的舒适。

毕竟士兵舒适才能提高持续作战能力，提高坦克的作战能力。

2014年开始，我军在新式99式坦克的基本设计之初，就采用功耗低、体积小的高速稀土电机去驱动压气机和涡轮，解决了空调问题。

2014年官方媒体报道，中新网9月5日电据军报记者网报道，让坦克驾驶员吹上空调，已不再是梦想。近日，总装装甲兵某研究所传来喜讯——新型车内环境控制系统首次应用于某新型主战装备，服务铁甲官兵，坦克驾驶舱内环境将得到巨大改善。

至于战斗机是安装综合环境控制系统，是超级空调。

军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了

那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？

坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。

上图.F16的ECS

现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmentalcontrolsystem，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。

但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。

上图

.F16战机ECS

除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。

此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（aircart或AviationAirConditioner，它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。

实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。

一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。

直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。

但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。话说回来，比起坦克手，他们可谓是活在天堂里了。

文章到此结束，如果本次分享的为什么战斗机有空调和军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！