三菱空调挂机故障代码58，三菱重工多联空调故障代码
空调显示88是压缩机顶部保护
排除方法:
1、短接空调外机主板上的低压（高压）保护开关插子，若空调故障仍不能消失，则说明为空调外机主板故障；
2、用万用表检测压缩机低压（高压）保护开关，若检测阻值不为0，则可判定为压缩机低压（高压）保护开关故障；
3、检查性能系统故障。
三菱空调异响哒哒解决办法第一：外机壳松动造成工作时结合处相互碰撞振动产生噪音,排除时先判断出故障部位,然后对其紧固即可。
第二：压机工作时的振动引起外机管路间碰撞噪音,一般调整外机管路间相护间距或加装减震胶泥即可排除故障。
第三：安装不规范造成的噪音,常见的有地脚松动/支架固定部牢固和外机安装不水平。此类因素造成的噪音一般对外机进行紧固。调平即可排处杂音。
第四：压机工作时噪音：一种是因为零部件造成。常见的是压机卡缸或压机启动电容损坏引其。对损坏的备件进行更换即可。另外一种是压机性能不良,工作时产生低频的振动嗡嗡声。可采用调整和更换压机地脚减震胶垫,包裹隔音棉等方法予以排除。
三菱空调显示f8是什么故障F8是室内盘管温度传感器故障。
1、室外机高压保护器室外机低压保护装置、雪种不足。
2、室外机制冷系统(管路、毛细管、过滤器)堵塞、室外机变频模块冲突。
3、室外压缩机故障、室内外链接通讯信号线，室内机主控电路板、室外机主控电路板。
三菱重工多联空调故障代码E1操作开关线断、室内机电路板不良。
E2室内机位置编号重复、室内机电路板不良。
E3无对应室外机号码内外信号线断、室外机电源OFF室外机号码设定不正确(设定了48或49)
E4室内机号码设定不正确(设定了48或49)室内机电路板不良。
E5室内机、室外机通讯异常、室外机电源部分异常(室外机室内机电源分开时)、室外机电路板不良。
E6室内机热交换器热敏电阻不良、室内机电路板不良。
E7室内机吸气热敏电阻不良、室内机电路板不良。
E8内机热交换器温度高(暖气时)、室内机热交换用热敏电阻短路、室内机电路板不良。E10操作开关多台控制时台数超过。
E31室外机号码重复、室外机电路板不良。
E32电源反相或缺T相(初级)、室外机电路板不良。
E33压缩机过电流、压缩机缺S相或R相(初级52C的次级配线)缺相、室外机电路板不良。
E34，52C的次级缺T相、室外机电路板不良。
E35室外机热交换器温度高(冷气时)、室外机热交换器用热敏电阻不良(短路)、室外机电路板不良。
E36压缩机出口冷媒管温度过高、压缩机出口冷媒管温度热敏电阻不良、室外机电路板不良。
E37室外机热交换器热敏电阻不良、室外机电路板不良。
E38室外机气温热敏电阻不良、室外机电路板不良。
E39压缩机出口冷媒管热敏电阻不良、室外机电路板不良。
E40室外机安全设备工作、室外机电路板不良。
三菱空调504-304故障码
E1：操作开关线断，空内机电路板坏。
E2：空内位置编号重复/空内板坏
E3：无对应的室外机号码内外信号线断
E4：室内机号定不正确(设了48或49)
E5：内外通信异常。外机板坏。
E6：室内机热交换器热敏电阻坏，内机板坏。
E7：室内机吸气敏电阻坏，内机板坏。
三菱汽车故障码怎么看故障自诊断系统称为OBD，现在使用最多的系统是2代，也就是OBD-II，基本上2000年以后的车辆都是安装这个系统的。OBD系统的一代与二代相比，主要的区别在于统一了故障码表现的形式和诊断接口的位置。
OBD-II的故障代码是由5位的字母或者数字组成，比如P0123，这个故障代码表示的意思是节气门位置传感器的A电路输入电压过高。首先我们看故障代码的第一位，第一位一定是字母表示，一般有四个字母：P、B、C和U。
P表示动力传动系统，我们知道汽车是由发动机做功，通过传动系统的部件传递到车轮上进行驱动，那么这个P就表示发动机控制系统、电子变速器控制系统等。B表示车身电器，比如像空调系统。
C表示底盘系统，具体是指转向、制动系统等，比如我们发现仪表板上的ABS故障灯点亮，输出轮速传感器的故障代码，就是C开头的。
U表示未定义或者是车辆的网络故障，车辆上的ECU使用的传感器信号很多都是一样的，如果每个传感器都把线都接到每个ECU上，那么车辆上的线束将会多很多而且很复杂，这样厂家的工程师对线束的布线和修理工对电路的维修都是存在很大难度的，所以每个ECU之间使用CAN网络通讯协议进行通讯，只用两根线传递就可以了。
第二位是数字，表示制作代码的主体是谁，0表示SAE（美国汽车工程师学会）定义的代码，1表示厂家自己制动的代码。
第三位数字表示被检测故障的子系统代码，数字范围是0-8，0表示全系统，1和2表示燃油供给系统，3表示点火系统，4表示尾气排放处理系统，5表示怠速/转速控制系统，6表示PCM与输入/输出系统，7表示变速器系统，8表示其他。
