三菱空调不接地不工作，三菱伺服报警AL-37什么故障
E.OC1加速时过电流断路是否急加速运转输出是否短路，主回路电源(R,S,T)是否供电。
E.OC2定速时过电流断路负荷是否有急速变化，输出是否短路。
E.OC3减速时过电流断路是否急减速运转，输出是否短路，电机的机械制动是否过早
E.OV1加速时再生过电压断路加速度是否太缓慢。
E.OV2定速时再生过电压断路负荷是否有急速变化。
E.OV3减速，停止时再生过电压断路是否急减速运转。
E.THM电机过负荷断路(电子过流保护)电机是否在过负荷状态下使用。
E.THT变频器过负荷断路(电子过流保护)电机是否在过负荷状态下使用。
E.IPF瞬时停电保护调查瞬时停电发生的原因
E.UVT欠压保护有无大容量的电机启动，P，P1之间是否接有短路片或直流电抗器。
E.FIN散热片过热周围温度是否过高，冷却散热片是否堵塞。
E.GF输出侧接地故障过电流保护电机，连接线是否接地
E.OHT外部热继电器动作电机是否过热。在Pr.180～Pr.186(输入端子功能选择)中任一个，设定值7（OH信号)是否正确设定。
E.BE制动晶体管异常减少负荷J，制动的使用频率是否合适
E.OLT失速防止电机是否在过负荷状态下使用
E.OPT选件报警
E.OP1～OP3选件插口异常选件功能的设定、操作是否有误。(1～3显示选件插口号)
E.PE参数记忆因子异常参数写入回数是否太多
E.PUEPU脱出发生DU或PU的安装是否太松确认Pr.75的设定值
E.RET再试次数溢出调查异常发生的原因
E.CPUCPU错误
E.6CPU错误
E.7CPU错误
E.P24直流24V电源输出短路PC端子输出是否短路
E.CTE操作面板用电源输出短路PU接口连接线是否短路。
E.LF输出欠相保护正确接线。确认Pr.251“输出欠相保护选择”的设定值
E.MB1～7制动开启错误调查异常发生的原因
二、三菱变频器故障报警代码之轻微故障
E.FN风扇故障冷却风扇是否异常
0L失速防止（过电流）电机是否在过负荷状态下使用
oL失速防止（过电压）是否是急减速运行
PSPU停止是否按下操作面板的（stop/reset）键，使其停止。
Err此报警在下述情况下显示RES信号处于ON时
在外部运行模式下，试图设定参数
运行中，试图切换运行模式
在设定范围之外，试图设定参数
PU和变频器不能正常通信时
运行中（信号STF,SRF为ON），试图设定参数时
在Pr.77“参数写入禁止选择”参数写入禁止时，试图设定参数
三菱汽车83故障故为什么起动未未调整建议按照下列步骤进行排查和检修：1、确定防盗系统是否锁定；2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）；3.1起动系正常，检查点火系是否正常；3.2起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
4.1点火系正常，检查燃油供给系是否正常。
4.2点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。
三菱PLC火线与零线接错有什么影响交流电三菱PLC火线与零线接反工作也会正常的，电源端子连接的是一个开关电源板，这就像电脑的开关电源类似，不分火线和零线的。
直流电源的PLC就不一样了，接错不会工作。
可编程逻辑控制器（PLC）的电源在整个系统中起着十分重要的作用。如果没有一个良好的、可靠的电源系统是无法正常工作的，因此，可编程逻辑控制器的制造商对电源的设计和制造也十分重视。一般交流电压波动在+10%(+15%)范围内，可以不采取其它措施而将PLC直接连接到交流电网上去
三菱q61p电源模块判断好坏三菱q61p电源模块的判断好坏：
电梯主机绝缘电阻测试绝缘电阻表红色端接入电机的端子处，黑色端接入电机的接地处，进行测量即可。此时测量的是动力回路。同理，电梯的照明回路、安全回路的绝缘测量也可以采用此种方法。需要注意的是，一定要根据不同的标称电压选取合适的测试电压，以免造成人为的电气击穿
三菱伺服报警AL-37什么故障al37-参数异常。内部参数乱，操作人员误设参数或者驱动器受外部干扰导致。一般参数恢复成出厂值即可解决。
3、AL.16-编码器故障。内部参数乱或编码器线故障或电机编码器故障。参数恢复出厂值或者更换线缆或者更换电机编码器，若故障依旧，则驱动器底板损坏。
4、AL.20-编码器故障。电机编码器故障或线缆断线、接头松动等导致。更换编码器线或伺服电机编码器。MR-J3系列发生此故障时，还有一种可能是驱动器CPU接地线烧断导致。
