地铁空调为什么对着头吹(地铁空调通风的秘密)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于地铁空调为什么对着头吹，地铁空调通风的秘密这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

为什么地铁上要开热空调

无论是成都地铁，还是其他城市的地铁，地铁运营线路上的列车空调温度都是根据相关标准统一设定到一个相对较为科学合理的温度值，这个值不能随意更改。此外，由于每个人对空调温度的感受和要求不一样，是不可能存在一个能够满足所有人的空调温度方案的。

地铁空调通风的秘密

随着城市轨道交通地不断发展，地铁已经成为人们日常出行的首选交通工具，而地铁车辆空调通风系统的主要作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度(主要指尘埃及二氧化碳含量)保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车坏境。

为了改变这类数据向人类舒适方面发展，地铁就要采用通风设备，地铁通风设备主要有这三类：地铁空调通风系统的分类地铁空调通风系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

为什么地铁车站的风特别大

首先地铁不是密封的，有空调的送风口，出风口，在车厢内部会形成一个良好的气流组织，为了乘客的舒适度，这些还是有标准要求的。

地下隧道是一个很长的管道，列车运行时特别是启动时会产生“活塞风”，形象点，就像针管推动活塞时会推动液体一样，隧道里面是推动空气产生气流,就是风。

这些气流通过空调的进出风口，可以促进车厢内气流更快流动，所以隧道里列车启动或者行驶时比较明显。

地面或者高架线路好像就没这么明显。

这一段是个人理解，如有意见，欢迎交流。

(参考~~~！）

地铁车辆空调原理

地铁车辆空调系统由单元式空调机组，控制系统，通风管道，紧急逆变器，温度传感器以及司机室通风单元组成。

原理如下：

从蒸发器出来的低压制冷剂蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管进入冷凝器。在冷凝器中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体，冷凝时排出的热量由冷凝风机排放到大气中。液态制冷剂经干燥过滤器等进入膨胀阀，节流为低温低压液体进入蒸发器，在蒸发器内吸收热量而被汽化成为低压蒸汽，同时被冷却的空气由送风风机送入客室内，从而达到制冷的目的。由于压缩机不断工作，使制冷循环不断进行，这样就产生了连续制冷的效果。

为什么地铁有空调

因为地铁挖下去非常深，而且人流量又多所以要装有空调了，地铁每个站都会装有空调的，每天市民们都是坐地铁去上下班的，上班又不会塞车耽误时间迟到，所以地铁的追求量是很大的，特别是周末人流量更加多有的市民带小孩出来玩而且又方便。

为啥地铁把空调开那么低

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。

乘客觉得冷主要是在大系统上，简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。

调研发现主要是以下几个方面造成的：

1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。

2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。

3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。

为了解决这个问题，地铁主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。

那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温。

所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。

空调风口可以上地铁吗

不可以以。

首先地铁不是密封的，有空调的送风口，出风口，在车厢内部会形成一个良好的气流组织，为了乘客的舒适度，这些还是有标准要求的。

地下隧道是一个很长的管道，列车运行时特别是启动时会产生“活塞风”，形象点，就像针管推动活塞时会推动液体一样，隧道里面是推动空气产生气流,就是风。

这些气流通过空调的进出风口，可以促进车厢内气流更快流动，所以隧道里列车启动或者行驶时比较明显。地面或者高架线路好像就没这么明显。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。