丰田空调流量故障怎么解决(丰田空调流量故障)

今天给各位分享丰田空调流量故障的知识，其中也会对丰田空调流量故障怎么解决、丰田空调流量故障灯亮进行解释，一起来了解下吧！

1.丰田卡罗拉1.2T加速无力空气流量范围性故障性能#同城热门

丰田卡罗拉1.2T加速无力，故障代码为空气流量范围性性能故障。

故障描述：该车之前发生过事故，更换了前杠、水箱、起动机和空流，修复后行驶时出现爬坡无力、动力不足的情况，同时报出空气流量范围性能故障的故障代码。清除故障代码后，车辆行驶约10公里后再次亮起故障灯，系统报出空气流量范围性能故障的故障代码。通过视频刷入仪表后，故障灯依然亮起，上坡时车辆没有动力，平路行驶时转速较高但动力不足。

故障诊断分析：电脑系统报出P0101空气流量范围性能故障的故障代码。根据故障代码，首先要排除的是空气流量传感器电路是否正常。空气流量计共有五根线：第一根线为传感器供电线，电压为14伏；第二根线为传感器的负极线；第三根线为传感器的信号线，电压为1.2伏；第四根线为进气温度传感器信号线，电压为2伏；第五根线为进气温度负极线，电压为0伏以上。测量5根线的电路正常。

根据车型数据流分析，发现发动机混合气过浓，长期燃油修正为-16%，而空流克数偏大2.68克每秒（正常的空流克数为12的排量加上0.5克的空气约为1.7克每秒，故障车为2.68克每秒）。针对空流克数偏大的问题，需要进行以下诊断：第一，空气流量本身是否故障；第二，涡轮增压系统是否存在泄漏；第三，节气门开度是否过大导致空流过大；第四，空气流量传感器电路和电脑是否存在故障；第五，是否存在干扰故障。

根据以上数据流分析，节气门开度电压正常，空流克数为什么偏大呢？这种情况基本可以确定是空流失真了，给电脑提供了错误的数据。现在决定更换原装空流再看看数据流，再让他更换空流时，维修技师告诉我已经更换了三个空流传感器。在这里，一定不能按照经验修车，一定要根据数据进行诊断。

虽然更换了三个空流，从数据流来看，故障依旧存在，需要更换原厂的空流。更换完空气流量传感器后的数据流。故障总结：此车为事故车，之前更换了空气流量、启动马达等部件，由于更换了空流传感器副厂件，导致车辆出现空流性能故障。之后更换的两个传感器为品牌件，因此故障点的难度增加了不少。

目前市场上的配件质量参差不齐，这种配件质量问题会给维修人员带来很多麻烦。此车的空留克数偏大2.68克。为什么会导致混合剂偏浓呢？空留失真是导致故障的原因之一，多检测出的空气实际上只有1.8克左右，电脑却按照空留的数据来喷油，导致缸内实际空气不足，而过多的油则导致了缸内混合气体过浓。电脑检测到空流数据出现异常，因此报出空气流量传感器范围性能故障。

在维修此案例时，必须结合数据流进行诊断，不能仅凭经验行事。

2.丰田维修案例合集 | 偶发无法加速、空气流量计老化等故障的排除

关键词：改装布线

故障现象

一辆2011年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机和防抱死制动系统（ABS）故障灯亮，并且没有挡位显示，换入D挡后车身抖动明显。

检查分析

维修人员检测相关控制单元，没有发现故障码。检查熔丝，发现备份电源熔丝熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后一切正常，反复试车故障不再出现。

与用户沟通后得知，故障是在停车场倒车时突然出现的。于是反复做倒车动作，故障现象还是没有出现。检查倒车灯线路，发现倒车影像的电源是从备份电源处取出的（图1）。检查发现，由于布线存在问题，电源线与车身之间存在摩擦，绝缘层已经破损（图2），问题就出在这里。

图1 改装部分的线路

图2 布线不合理导致导线磨损

故障排除

修复线路并合理布线，故障排除。

故障2

关键词：端子插孔

故障现象

一辆2007年产丰田普瑞维亚商务车，车型为ACR50L ，搭载2AZ发动机，行驶里程29万km。用户反映该车有时踩下加速踏板后车辆没有反应，同时发动机故障灯会点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P2127——加速踏板位置传感器输出信号过低”。故障码清除后不再出现，说明故障是偶发性的。晃动加速踏板的线束，发动机故障灯点亮，故障码仍为P2127。断开插接器，观察发现2个电位计信号端子的插孔口径有所不同。将端子取出后仔细对比，确认VCP2端子的口径偏大（图3）。

图3 导线端子插孔被扩大

故障排除

将端子缩紧后晃动线束，故障不再出现。该车故障也提醒大家，在进行线路测量时，切勿使用不合规格的探针来接触插接器的端子。

故障3

关键词：倒车灯线路

故障现象

一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮报警。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0705——挡位开关电路故障”。检查挡位开关，没有发现问题，但测量其线路却发现没有供电。检查熔丝发现已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后故障现象消失。但刚要出去试车，故障灯又亮了，熔丝再次熔断。

根据故障出现的情形判断，它应该与换挡杆的动作有关。再次更换熔丝后，逐个挡位进行试验，发现刚一换入倒挡熔丝立即熔断了，而且倒车灯不亮。检查倒车灯的线路，发现导线有一处破损（图4）。

图4 绝缘层破损的导线

故障排除

修复线束反复试车，确认故障排除。

故障4

关键词：空气流量计

故障现象

一辆2009年产丰田锐志轿车，车型为GRX132L，搭载5GR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0171——第1列气缸纠稀修正量超限；P0174——第2列气缸纠稀修正量超限。2列气缸出现同样的问题，说明它们的公共部分有问题。查看冻结帧数据，发现故障出现时2列气缸的喷油修正量都接近了40%（图5），问题十分明显。清除故障码后试车，不久相同的故障码便重现了。

图5 冻结帧数据

利用故障诊断仪的主动测试功能，对喷油控制系统进行试验性检查。令喷油量增加12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之下降（图6）；令喷油量减少12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之升高（图7）。试验结果表明油泵、喷油器和氧传感器的工作都正常，怠速状态下混合气燃烧也是正常的。考虑到空气流量计属于公用部件，于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降，反复试车确认故障不再出现。观察从故障车上拆下的空气流量计（图8），从外观上看没有任何问题，由此可见这属于老化型失效。

图6 增大喷油后的数据

图7 减小喷油后的数据

图8 失效的空气流量计

故障排除

更换空气流量计，故障排除。

3.丰田案例汇总空气滤清器、空调控制面板、防盗控制单元相关故障

丰田案例汇总空气滤清器、空调控制面板、正时链条、阀体密封垫、防盗控制单元相关故障

故障1

关键词：空气滤清器

故障现象

一辆2013年产丰田凯美瑞混合动力轿车，车型为GTM7251，搭载4AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时在行驶中会突然失去动力，重新起动后又能够正常行驶。

检查分析

维修人员试车，暂时未发现异常。用GTS检测混合动力系统控制单元，发现故障码“P0A0F-204——发动机起动失败”。查看冻结帧数据（图1），发现故障只出现过一次，而且在故障发生时，2个电机的运转都是正常的。由此可见，问题应该是出在发动机上。推测认为用户所反映的现象是在动力电池电量不足时，本应起动发动机但却起动失败，因此没有了动力输出。

图1 冻结帧数据

清除故障码后试车，发现发动机怠速运转一段时间后自行熄火。再次起动发动机观察数据流，发现熄火是在喷油修正量大幅增加后出现的（图2），这表明问题与供油不足有关。进一步观察发现，发动机在怠速运转时，空气流量仅为0.41g/s，异常。拆卸空气流量计检查，发现在敏感元件的表面有棉絮状物（图3），清除后观察车辆数据恢复正常。

图2 出现熄火时的数据流

图3 传感器上的异物

故障排除

更换空气滤清器，故障排除。

故障2

关键词：空调控制面板

故障现象

一辆2014年产丰田致炫轿车，车型为NSP150L，搭载6NR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车在行驶中空调突然不制冷了。

检查分析

维修人员检查发现该车的空调压缩机没有工作。首先检查空调系统的熔丝，没有发现问题。检测空调控制单元，没有发现故障码。用诊断仪的主动测试功能测试，发现空调继电器能够吸合，压缩机也可以工作。

根据电路图分析，空调控制开关是集成在控制面板内的，不可拆卸。当操作空调控制开关时，控制面板送给空调控制单元相应的信号，后者通过CAN总线给发动机控制单元数据，控制压缩机工作。

主动测试的结果表明，继电器、压缩机和发动机控制单元之间的线路没有问题。问题应该是出在控制信号上。拆下空调控制面板，晃动其后面的插接器，发现压缩机开始工作了，空调出风口的气流很凉。反复试验发现，用力按住控制信号线束插接器附近的外壳时，压缩机工作，松手时故障重现，说明是控制面板内部的印刷电路板有虚焊的地方。

故障排除

更换空调控制面板，故障排除。

故障3

关键词：正时链条

故障现象

一辆2009年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在高速行驶时发动机故障灯突然点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0016——曲轴与进气凸轮轴的相位关系异常；P0017——曲轴与排气凸轮轴的相位关系异常。清除故障码后路试，车刚一驶出车间，故障灯便再次点亮，故障码依然是P0016和P0017。

拆下进、排气凸轮轴相位控制电磁阀，测量其线圈电阻，阻值均正常。将电磁阀的端子1连到蓄电池正极，端子2连接到负极，检查电磁阀工作情况。从电磁阀所发出的声音判断，它们的工作均正常。

将气门室盖拆下，转动曲轴检查正时，发现正时链条的一个链节有损伤（图4）。将进、排气凸轮轴链轮的正时标记与链条上油漆标记对准后，发现曲轴正时链轮上正时标记与链条上油漆标记差一个角度（图5），说明链条已经被拉伸变形。分析认为这个结果是因为发动机曾经出现过热的问题，与用户沟通后这一推测得到了确认。

图4 链条的损伤部位

图5 链条与链轮的标记错开了

故障排除

更换正时链条，故障排除。

故障4

关键词：阀体密封垫

故障现象

一辆2013年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮，换挡冲击明显。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0741——变矩器离合器故障；P2757——变矩器离合器油压控制电磁阀故障。清除故障码后路试，感觉换挡冲击非常明显。检查变速器油液，油量正常，颜色正常。

反复路试，发现当变矩器锁止后，锁止离合器的工作状态在接合与释放之间来回变，涡轮与泵轮的转速差最高时可达300r/min。将阀体解体检查，没有发现任何柱塞有卡滞的现象。

将阀体彻底清洗后仔细检查终于发现了问题。从油道隔断表面的压痕，可以看出颜色的变化（图6），对照隔板相应的位置，发现纸垫有破损的地方。

图6 压痕异常的位置

故障排除

更换阀体隔板纸垫，反复试车确认故障排除。

故障5

关键词：防盗控制单元

故障现象

一辆2011年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现打开点火开关后防盗指示灯能够正常熄灭，仪表指示正常。尝试起动，起动机运转有力，有时还会有着车的迹象。检测发动机控制单元，没有发现故障码。拆下火花塞做跳火试验，没有火花。用诊断仪的主动测试功能检查燃油泵，工作正常。

进入防盗控制单元查看数据列表，发现控制单元处于等待设定的状态。用万用表测量诊断插座上的总线端子6与14号脚之间的电阻，为60.8Ω，正常。将诊断插座的TC端子搭铁30min后尝试起动，发动机依然无法起动。拆下仪表台取出防盗控制单元检查，发现其插接器内有腐蚀现象。分析认为这应该是贴膜时进水造成的。

故障排除

彻底清理插接器，故障排除。

4.「丰田维修笔记」LIN总线、水温传感器、空气流量计等相关故障

故障1

关键词：总线插接器

故障现象

一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃有时关不上。

检查分析

维修人员多次试车后发现，只有一次玻璃降下来后无法上升。而过了一段时间，在没有做任何处理的情况下，又可以升回去了，之后这个问题就一直没有再出现。仔细观察发现，在按下自动上升按钮时，按钮的指示灯会闪烁一段时间。在关闭点火开关后，且驾驶员侧车门打开的情况下，车窗按钮一直可以正常工作，而正常状态下，45s后车窗升降功能就应该无效了。用遥控器开启或关闭车窗，均无动作，这些都是不正常的。

使用故障诊断仪检测各相关控制单元，没有发现故障码存在。在准备检测驾驶员侧车门控制单元时，发现无法连接。测量车门控制单元的电源及搭铁，均正常。测量车身控制单元插接器E8的10号端子与车门控制单元插接器I5的9号端子的导通性，发现为断路，说明LIN线有问题。将此段LIN线跨接后，车门控制单元可以检测了。测量I5的9号端子与IE2的23号端子间的导通性，正常。测量I5的9号端子与3D的6号端子间的导通性，正常。剩下的只有总插接器E48了，检查发现插接器没有插到位（图1）。

图1 未插到位的插接器

故障排除

将总线插接器插到位后试车，故障排除。

故障2

关键词：前照灯线束、接线顺序

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程23万km。用户反映该车打开前照灯后，右侧光束会自动上抬一下，随后回到正常位置。

检查分析

维修人员在离墙3m远的地方打开前照灯，发现该车右前近光灯的光斑自动上升了15cm左右，但很快又回到原来位置。而且每开启一次前照灯，都会重复一次这个动作。该车前照灯光束的俯仰角是手动控制的，在没有做任何操作的情况下，光束是不会自己调整的。查阅资料后得知，该车2个前照灯共用一个车身水平度传感器，即便是控制出现异常，也不应该是一个前照灯单独动作。

检查前照灯俯仰角控制单元，发现右前照灯的线束被人动过（图2）。对照电路图检查，发现是黄色线与灰色线接反了。

图2 线束有改动的痕迹

故障排除

修复线束，故障排除。

故障3

关键词：水温传感器

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮，有时还会出现起动困难。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0118——发动机冷却液温度信号异常”的故障码存在。试车发现热车时很难起动，怠速忽高忽低，有时高到2000r/min。观察发现，当故障出现时，水温表指针会指到最低位置。检查冷却液没有发现问题，但当水温表出现异常时，不开空调冷却风扇也会高速常转。可是用手摸上下水管的温差并不大，说明冷却系统工作正常。

当水温表指针指到最低位时观察数据流，发现冷却液温度为-40℃，用手晃动冷却液温度传感器的插接器，数据流突然显示为90℃，说明插接器接触不良。

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障4

关键词：空气流量计插接器

故障现象

一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为GTM7200EB，搭载1AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0172——混合气过浓”的故障码存在。查看维修记录，该车已经清洗过喷油器、节气门体、进气系统和燃油系统，并换过燃油滤清器，也对发动机控制单元及空气流量计的插接器做过缩紧处理。

试车发现，在出现熄火之前，发动机已经处在极不稳定的运转状态了。此时观察怠速时数据流，发现尽管喷油量做了大幅度的修正，但从前氧传感器的信号看，混合气仍然处于过浓状态（图3）。

图3 故障时的数据

进一步观察发现，怠速时的空气流量为6.06g/s，显然是空气流量的测量值存在误差。用手晃动空气流量计的插接器，发动机的运转状态会发生明显改变。当运转平稳时，空气流量变为2.39g/s，混合气浓度也恢复正常（图4），因此说明问题还是出在插接器上。

图4 正常时的数据

该车因为经常来店保养和维修，拆装进气管非常频繁，因此插接器已经失效，于是建议用户更换发动机线束。但用户觉得为了一个插接器就把整套线束都换掉，实在有点浪费，并表示无法接受。为了解决问题，维修人员买来同类型的插接器，然后将每条导线进行焊接（图5）。再次试车，无论怎样晃动插接器，数据都不再改变。

图5 改造后的插接器

故障排除

更换插接器，故障排除。

故障5

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV51L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车防盗系统有时出现误报警，且多出现在白天。

检查分析

维修人员根据用户反映的情况判断，故障应该与温度条件有关。测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱盖锁，没有发现任何问题。将车辆停在阳光暴晒的地方观察，大约2h后，在没有任何触动的情况下果然出现了报警的情况。

此时维修人员检测车身控制单元（BCM），发现发动机舱盖锁在开闭之间来回跳动变化。断开锁开关的插接器，将信号线跨接，但数据仍然在跳动变化，说明问题可能出在线路或控制单元上。将车身控制单元换到正常车上做同样的试验，误报警的现象再次出现，说明问题出在控制单元上。

故障排除

更换BCM，故障排除。

故障6

关键词：驻车制动片

故障现象

一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车倒车时，会发出“嗯嗯”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，该车在踩下驻车制动时感觉拉线过紧，于是对驻车制动片进行调整。试车发现虽然拉线不再紧了，但异响仍然存在，在松开制动踏板后，车辆行驶很缓慢。于是将车举升检查，发现后轮向前转动时很顺畅，但向后转动到某个位置时阻力很大，甚至用手都无法进行转动。

再次检查驻车制动片，发现挡板固定螺栓有磨损痕迹（图6）。对比制动片上的磨痕，它恰好在衬板上，显然这会妨碍制动片的回位。但检查制动片安装，没有发现任何问题。拿来原厂制动片进行对比，发现衬板形状不一样（图7），原厂片刚好能避开挡板的固定螺栓，而副厂片却不能，原来问题出在这里。

图6 挡板固定螺栓上的磨痕

图7 两种制动片的差别

故障排除

更换驻车制动片，故障排除。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的丰田空调流量故障和丰田空调流量故障怎么办问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！了解更多信息可以在站内搜索。