民航飞机为什么不配备空调(飞机开空调吗)

本篇文章给大家谈谈民航飞机为什么不配备空调，以及飞机开空调吗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

飞机能开窗吗

不可以

飞行速度很小且飞行高度也低的飞机，如运五飞机等，飞行时是可以开窗的，不会有很大的危险。现代的民航客机和现代的战斗机，因为飞行速度很快，飞行高度也高，其机舱都是密封的。

如果是在低空飞行，外边气流速度非常大，开窗也是很危险的；如果是在高空飞行，因为外面的气压比舱内的气压小，开窗户就更加危险了。所以在飞行中是不允许打开窗户的。

国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用

真不知道你这靠谱是怎么算出来的。还没正式投产的飞机。如果你的自信来自国产，那这么说吧，目前为止，919的大部分部件也是美国造的，包括飞行控制系统和发动机。

战斗机/直升机里面有空调吗

现代战机座舱电子设备对于温度要求也越来越严格

在喷气式战斗机出现之初及相当长一段时间内，对于飞行员来讲它的驾驶体验很难说的上舒服，更多的是一种煎熬，因为在极热的夏天和极冷的冬天，坐在驾驶舱内的飞行员在没有空调的制冷和制热下若是在冬天飞行员的在操作战机时还相对好一些，在夏天，你可以想象是一种什么样的感觉。但毕竟作为家用的空调也出现的很晚，所以那时的战斗机飞行员基本没有什么可以为其降温的设备和工具，最多是像最初的轰炸机那样，加一个小风扇，但其实基本上没有什么作用。

座舱驾驶体验的提升对于战机飞行员的作战效能有着决定性的影响

之后，随着以人为本的驾驶理念的出现，以及降低因为环境因素导致飞行员作战效率的下降等多重因素的考量，并且由于战机的升限以及速度越来越快，在高空飞行时对机翼前缘如何消除结冰等方面的考量，加速了战斗机空调系统出现，但它不叫空调，叫做座舱调温系统，通过发动机引入的空气进行加温或者降温的处理，来达到飞行座舱内的温度调节。这个时候可以想象对于飞行员的体验，飞行是一件多么美妙的事情。

武装直升机的座舱

现代战机的座舱内虽然整个舱调系统还不像民航客机那样系统更加的完善，但是它的功能基本上对于飞行员来说是完全够用了，尤其是调温效果已经不像初期调温设备那样有和没有基本一样的尴尬局面。并且它对于温度的控制相对更加精准了，因为毕竟现代战机座舱内的显示器以及其他电子设备对于温度的要求更高，这完全能够影响到战机的出动效率。而说到直升机，直升机使用的空域高度较低，所以在直升机上的舱调系统相对简单，更何况直升机分为运输直升机和武装直升机，它们两者对于座舱调温系统的要求又不太一样，但要说有无舱调系统答案是肯定的。

机场大厅有空调吗

机场大厅有中央空调

机场是飞机停靠的室外空气，没有空调，机场的侯机大厅，办理登机的大厅，办理行理托运大厅，和购，取机票的大厅有空调，其本上是中央空洞一般不是太冷的，不过那可不是过夜的地方，更不是唾觉之地，总之冬天出门乘机，或是乘车最好穿上适合于过冬的衣服，热了可以脱了，但没备冬装冷了可没得穿

飞机开空调吗

飞机上一直都开空调。

首先是为了保持舱内的温度和湿度适宜。随着人们对舒适度的要求越来越高。其次无论是长途还是短途飞行，飞机上都会开启空调系统，保持舱内空气流通。

战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热

当然有空调了，不然夏天在地面时得热死，飞到高空的冻死啊！这个空调其实是叫座舱环境控制系统！飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分。

气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。在装有涡喷发动机或涡扇发动机的飞机上，通常都利用发动机的压缩器作为气密座舱的空气增压装置(增压气源)，利用压缩器向座舱供气比较简便，对发动机工作的影响也不大，它的缺点是：发动机工作状态改变时，供气量会产生较大的变化，这对保持座舱内适当的压力和温度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸气进入发动机就有可能随增压空气进入座舱，影响空气的清新。有的飞机装有专门的座舱增压器来向座舱供气，这种增压器可以由发动机直接带动、或由电动机、液压马达等其他动力来带动。现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置(APU)或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量，使它不受或少受发动机转速、飞行速度、飞行高度变化的影响。

座舱温度调节系统座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求。

压缩空气从气源总管流出，在进入空调组件前，流经流量控制活门(又称为组件控制活门)：流量控制活门控制通往空调组件的空气流量，还可以起到组件关断的作用。流量控制活门将供向座舱的空气量保持在一个恒定值，这样就可将座舱温度调节和座舱压力调节分开，调节座舱温度时，座舱压力不会随之波动。反之，调节座舱压力时，座舱温度也不会随着变化。冷却系统的作用是使用空气循环制冷系统，使高温引气冷却，形成冷路空气。电子式座舱温度控制器接受来自座舱温度传感器、供气管道温度传感器、供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出信号，控制活门的开度．从而控制冷热路空气比例，保证供给座舱一定温度的混合空气，使座舱温度保持在要求范围内。

座舱压力调节系统美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过8000ft(2400m)。当飞机需要在25000ft以上高度飞行时，必须保持座舱内气压高度不超过15000ft(4500m)。座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱压力及其变化率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。

气密座舱内空气绝对压力(或气压高度)和余压随飞行高度变化的规律，称为座舱压力制度。常见的压力制度有两种：三段式和直线式，从起飞、爬升到巡航这一过程分析，三段式分为自由通风、座舱压力保持和余压保持i个阶段；直线式分为地面预增压和比例控制。常采用电子电动式压力控制系统执行直线式座舱压力制度，座舱增压控制器发出电信号，控制排气活门的驱动电机工作，带动排气活门开关，从而控制座舱的排气量及座舱压力。

为什么民航客机飞行时机舱外的温度是零下而舱内不放暖气而要放冷气

这个问题有点怪异。飞机的空调系统的温度调节和平时我们理解的不一样。不提787之类的电压缩机空调，普通飞机的空调的空气不是从机外直接抽取使用的，用的是经发动机压缩后的空气，大约有几个大气压，数百度(记不太清了)。压缩空气经过减压和预冷却后以一定的压力和温度送到空调组件。压缩空气在空调组件内分为两路，其中一路经过空调组件通过和外界空气冷却，压缩，再冷却，再通过涡轮做功冷却得到大约4度左右的冷却空气，然后再和另一路的没经过处理的热空气混合，得到人觉得舒适的空气温度。所以实际上空气是经过压缩加温然后冷却的方法调温的。

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