为什么德国夏天没空调外机(欧洲人真的都不用空调吗为何)

大家好，关于为什么德国夏天没空调外机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于欧洲人真的都不用空调吗为何的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

一辆坦克造价几百万，为啥连几千元的空调都不装战斗机有装吗

我是萨沙，我来回答。

现在欧美新一代坦克都是有空调的，我国最新的99式坦克也有空调。

至于我国除了99式坦克其他型号，对不起，没有空调。

为什么没空调？

主要还是设计理念的问题。

我国坦克设计传承苏联模式，强调坦克是用来作战的，不是来享受的。

以59式坦克来说，无论驾驶、乘坐、作战都是很辛苦的，坦克兵要比步兵能吃苦才行。

以温度来说，坦克内部有很多高温的设备，尤其是发动机。

如果是南方的大夏天，59式坦克长期行军不能开顶盖，温度是极高的。

车内温度最高可以达到40多度，甚至50度。

而早期59式坦克别说没有空调，连电扇都没有，只有一个排气扇。

排气扇也不是用来为了坦克兵降温的，主要是开炮以后派出车内烟雾废气的。

萨胖一个朋友是老坦克兵，现在早已退休。他说当年南方拉练，一天下来他的鞋子里面都能倒出汗水来，全身连内裤都湿透了。

为什么会这样？

上面说了，就是设计理念问题。

59式坦克源于苏联T54坦克。苏联人认为坦克是消耗品，是作战用的，不是空调大巴。

士兵应该提高自己的忍耐力，适应战争的环境。

对于安装空调，苏联大部分领土都在寒带，不需要考虑夏天问题。即便深入南欧作战，南欧维度比中国靠北，夏天的温度不是很高，坦克兵还是能够忍受的。

同时，坦克内部空间狭窄，苏军坦克兵都是小个子，最低矮的空降坦克很多都招收蒙古人，因为他们个子矮，斯拉夫大个子挤在里面受不了。

这种情况下，空调不可能装在坦克里面。如果装在外面，会造成明显的红外特征，暴露坦克。同时，空调是很脆弱的，一旦遭遇哪怕轻武器和炮弹手榴弹破片，也容易被打坏，甚至起火燃烧。

还有，民用使用氟利昂的空调，不能用于军事作战。这种空调设备结构复杂，体积大、笨重，不耐严重的冲击和颠簸，极其容易出现制冷剂泄露的情况，维护很复杂。

目前世界坦克主要采用通过空气的压缩和膨胀过程的放热和吸热效应来制冷。

然而，这种方式不是我军传统柴油机能够提供动力，必须采用燃气轮机或者额外的辅助动力设备。

我军没有燃气轮机，在99式坦克之前也不可能为了士兵的舒适，单独安装辅助动力设备。

所以，包括96式坦克在内是没有空调的。

有意思的是，我国外贸坦克，尤其是出口到中东和南亚的坦克都是安装空调的。

这主要是那边温度太高，如果没有空调，坦克兵根本就不能作战。

然而，从99式坦克开始，我军也考虑士兵的舒适。

毕竟士兵舒适才能提高持续作战能力，提高坦克的作战能力。

2014年开始，我军在新式99式坦克的基本设计之初，就采用功耗低、体积小的高速稀土电机去驱动压气机和涡轮，解决了空调问题。

2014年官方媒体报道，中新网9月5日电据军报记者网报道，让坦克驾驶员吹上空调，已不再是梦想。近日，总装装甲兵某研究所传来喜讯——新型车内环境控制系统首次应用于某新型主战装备，服务铁甲官兵，坦克驾驶舱内环境将得到巨大改善。

至于战斗机是安装综合环境控制系统，是超级空调。

欧洲人真的都不用空调吗为何

坐标罗马，今年夏天都到42度了，没空调怕是会热化吧。幸亏我老婆英明，6月份的时候就提前给家里安了一台海尔空调，据说到7月份买空调，预约安装要排到一个月以后。我们家买的这台是易安装系列，能节省一半的安装时间，人工费用自然就减少了不少，和其他本地品牌比确实便宜了很多。

为什么法国人不装空调

法国一直就没有装空调的习惯，就算是超市和商场也一样，而且法国也是不允许在楼房的外面安装空调外机的，这主要也跟他们的地理环境有关系，法国一般是冬天不冷，夏天不热，夏天最高的温度也不超过30度，所以一般都不需要安空调。

“法国是一个举国上下都不用空调的国家，甚至不用电风扇。”他们那里对于夏季的高温概念是在“30度往上一点”的温度上，温度高于或者达到35度的时候是很少的，所以可以说法国是“比较凉快”的，自然用空调的比率也就比较低了。就好像是我们中国的东北地区，那里的人们对于空调的使用频率比广东地区人民的要低，其实这些都是一样的道理。

不用空调的原因有很多第一是没有那个习惯外国人生活习惯咱不了解第二是买得起用不起机器本身不贵但是其他费用很贵比如安装费外国人工服务是很贵的外国讲究环保使用费用也不便宜其他费用可能是机器的几倍

法国人不用空调还有个原因就是很多人家的住房是用砖石做成的，墙壁都很厚，冬暖夏凉的，所以，法国人一般不在家里安装空调，有时候连电风扇都不经常使用。这点上法国人真是好幸运啊，生活在这样一个冬暖夏凉的天然环境之中。

夏天家里没有空调，怎么才能凉快呢求解

谢谢邀请哈，太师出山为你排忧解难。我想说在从学校出来租房的时候，这十年都是这样度过的夏天，因为租金便宜点，房东不可能给我们安装空调，再说安装了后电费也是一笔不小的开支。当初我在选择住房时愿意选靠院内的，这样夏天要凉快些。曾经有几个月时间，住在楼顶搭建的铁皮房。夏天的感觉如同桑拿房，床单是不能用的，用凉席，地面还要放盆凉水，风扇全天吹着不停。下班先去商场看看书，晚上12点才回去。房间一定要放舒缓心情的音乐，让自己安静，心静自然凉。这些办法我都用过，还非常有效。如若能帮助到你，敬请关注我的头条号，谢谢！

请问现代的坦克有没有空调

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作者：毅品文团队最荒凉的沙漠，无授权禁转！

一到夏季，全国很多地方都开启了烧烤模式，正所谓淮南为焗，淮北为炙……这么热的天，如果在室外，开车的时候要是没空调，那简直是要老命了。在高温面前，再老的司机也不敢为了省油不开空调，否则一不小心就会中暑的，很多车型空调都不够冷。40度的气温下，开着空调依旧满身大汗。等等，似乎有点扯远了，言归正传。汽车都那么热了，铁疙瘩的坦克里面会是怎么样的情景呢？加拿大电视台曾经跑去采访阿富汗前线部队。他们是把需要额外加热的MRE食料包放到步战车发动机排气孔上面，过个几十秒就烫熟了可以吃了。当然，这是太阳+发动机排气孔的热量双重加热。如果只靠太阳呢？

（军用车辆往往额外装备空调）

（以色列长期在沙漠地区作战，空调是必不可少的）

二战德国的非洲军团就可以给你答案了，装甲板足够煎鸡蛋了，虽然这是隆美尔的部下搞出来宣传的摆拍，实际上为了拍摄录像，不可能等坦克在非洲的阳光下暴晒一整天再来拍摄，毕竟拍摄宣传片的摄影师不是真的24小时随军，找个差不多的场景摆拍忽悠宣传部长。于是选择了事先用喷灯的火焰加热装甲板来达到效果。很多人以为这都是骗人的，实际上你在晒了一天的汽车引擎盖上摸一下就知道了。只是实现手段变了，效果是差不多的。当年的坦克是以机械为主，如今各种先进的电子设备装上了坦克。那么，如果坦克上没有了空调。长期暴露于高温环境中，坦克上的先进火控电子设备、热成像瞄准设备都会加速老化。甚至可能出现车载电脑自动关机的情况，别忘记了电子设备的散热非常重要。而且人也热的头昏眼花。说不定意志差的部队直接弃车了，比如中东某些国家的废物坦克兵。当年大量武器装备都是在欧洲战场设计制造的。当初谁会知道中东会爆发大规模装甲战。

（一些飞前线作战的装甲车辆直接采用民用空调外挂的方式）

据说中东战争时，开着寒带地区——苏联制造的T-55坦克的阿拉伯坦克兵就经常会中暑，以色列因此俘虏了不少这样的中暑弃车的坦克，拉回去用也不行，自己改装了空调。在西方，坦克兵是有成员配发的水冷背心，装甲车内部是有空调的，能看见有外机挂在车外，主战坦克的情况会比较复杂一点。家用的那种靠冷媒热交换的制冷方式在坦克这种狭小空间不方便安装。坦克空间没多大。理论上越紧凑越好。用空调也是不得已而为之。千万不要觉得是设计师良心发现，其实他们眼里坦克兵也是消耗品。更主要的问题是，安装空调，为了电子设备的降温。怕车载电子设备太热了，无法正常运转。记得30年前电脑还很金贵的时候，进机房要换鞋，机房还是极少数空调房，领导办公室都不一定有这待遇。即使是现在，可以去大型企业的主控室，仪表间，配电室看看，这些地方也都有空调24小时恒温。

（正规的一线部队还是得配正规的军用空调）

对于坦克这种内部空间极其狭小的全封闭式车辆，几个坦克兵和高功率发动机变速箱挤在一起，在夏天那炙热的阳光照射下，没有空调的坦克，通常来说在32度的气温下，坦克舱室内温度经常性达到45度，驾驶员最惨，他所在位置温度可以达到52度。如果是40度的气温，坦克成员将迅速脱水中暑，那还有什么战斗力可言。目前主流的主要坦克如美军的M-1A2，俄罗斯的T-80Y型坦克，都带有原生的空调设计。豹2A7，99A等也都有额外增加的空调系统。我国除了99A坦克以外，目前中国的最新外贸坦克VT-4也装备了空调系统。

（豹2原本没考虑高温气候作战，毕竟德国不热。但是A5型号开始也加装了空调外挂）

坦克里的空调不是一般的空调。这种坦克空调其实就是压缩气体后直接释放，靠气体膨胀吸热原理制冷。之所以不使用氟利昂等制冷剂，主要是考虑防止泄露，比如R410a或R22这种冷媒本身是不可燃的，但是R32这种冷媒不单可燃，还可能会爆炸。对于R22这类冷媒，火焰与氟利昂燃烧后就会产生（氟化烃）光气中毒，危害健康，使人昏迷。所以在坦克上加装空调不是你想象的那么容易的。还有就是油耗，坦克的车载空调一般功率都不小，所以在海湾战争的时候就暴露出待命时不开空调受不了，开空调，燃气轮机耗油太高，等接到命令投入战斗时，坦克里剩余的燃油不足就尴尬了，再后来就有了外挂动力包，专门供应空调的能源。

（没有安装空调的老式坦克必要的时候会配发水冷降温服）

中国国土南北纬度跨越极大，南北温差极其悬殊，这么大的国土面积，你不给坦克安空调，坦克到了南方就压根不是电子设备寿命长短问题，而更可能是实战状态下，长时间经历高温酷暑人员和装备根本受不了。更重要的是，现代战争不再是拼海量军队的人海战术了，现代能操作坦克的士兵，都是技术兵种，往往要培训好几年的时间，而且配合默契的车组更珍贵，一个空调才几万块钱，装了可以维持战斗力，还是合算的。否则不管吹得多么高大上，车上没空调降温，那么信息化也就无从说起。请支持本团队制作的《战争特典》《铁血文库》系列实体图文书！独立专业有种有料！

坦克不装空调的原因什么，是经费不足吗

如果坦克内部空间设计得当是可以安装空调的，不安装，经费是其中原因之一。通常在世界上卖的数量最多的坦克是前苏联的坦克，从T-54/55坦克开始这种主战坦克就被大量出售和被境外制造。也包括T-72，这种坦克现代化改造能装空调的可能比较低。造成这种情况的原因是因为苏联坦克过分强调车身低矮，减少被弹面积从而内部空间也被极限压缩。相反欧美的主战坦克车体比较宽，更容易安装空调。

车身低矮，炮塔不规则安装空调难度及有效性会降低

坦克安不安装空调也与实际使用有关，如果坦克在沙漠中使用不装有空调是难以发挥坦克战斗力，而在环境较好的地方可以通过开窗作战来解决坦克内部因发动机造成的高温。所谓的大多坦克没有装空调就是这种前提。三代主战坦克倘若没有安装空调是不可能全封闭在任何环境中作战的。以色列等国在中东的多年战争中总结出来的。

主战坦克的研制在战后就要求防核辐射，至今天最先进的三代坦克开窗作战是越来越不适合现代作战了，长时间封闭状态作战将会越来越严重。安装空调可不能因为经费而限制。

我国尚有大量一代坦克，但是已经不作为主战力量使用了，所以也没有必要安装。车体空间小且均在淘汰路上，不利于安装。而在其他不发达国家就比较特殊了，买不起三代主战坦克，但是可以买二手改装的一代二代主战坦克，甚至三代主战坦克。因此这些特殊装备就应当有卖点，空调就是关键。沙特阿拉伯等国有钱就会买有空调的，保证乘员舒适性。

外贸的VT-4是装有空调的

空调是需要一定规则的空间，和弹药仓一样必须规整。凡是炮塔车体较为方正，焊接为主的炮塔等都有足够的空间安装空调，相反炮塔为了追求跳弹率是不规则的，就比较难有不占有炮弹存储的有限合理空间而安装，乘员的舒适性也会大大降低，安装空调并不是与作战能力完全成正比的。前苏联，俄罗斯的大多是这种情况。欧美各国大都有自己的科技，特种复合装甲诸如乔巴姆，贫铀装甲等，因此炮塔允许被做得比较宽大。

同时安装空调就变得极其容易，绝不是经费问题。事实上没有任何一个穷的叮当响的国家使用了欧美的三代坦克所以没有体验过这种感觉。因此在买二手主战坦克都会要求安装空调等。此外能自主生产坦克的国家更少想要自己的坦克既舒适，又有作战能力基本是不可能便宜的，无奈只能买。

炮塔宽大的艾布拉姆斯安装空调不是大问题

现在三代及四代主战坦克没有空调就是失败品，因为落于人后了。至于说空调增加热成像的探测也是唬人的，坦克不降温不也是很大的热源吗？能降多少不敢多说，但是可以有但没有就是问题了。

船外机结构详解

船外机，顾名思义是指安装在船体（船舷）外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。船外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动船外机。

基本信息

中文名

船外机

外文名

MarineEquipment

分类

船用设备

船外机分类

根据能量来源不同，船外机分为燃油类船外机、电动船外机两种。

燃油类船外机

原理

燃油类船外机的工作原理是将燃油的化学能通过内燃机转化为机械能，然后通过机械传动、螺旋桨转换为船艇前进的动能。

构造

通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。

1，动力头是船外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，船外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。

动力头是整个船外机造价最高、技术含量最大、也是重量体积最大的部分。被“寄予厚望”的动力头在船外机的最上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉

2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“瘦身”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。

3，推进器其实就是螺旋桨，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。

通常对于重载的船，我们希望船外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。

分类

按燃油类型分，有汽油船外机、柴油船外机、液化石油气船外机、及煤油船外机。

1，汽油船外机：船外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。

2，柴油船外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油船外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。日本的洋马（Yanmar)公司是为数不多的柴油船外机生产商之一。

3，液化石油气船外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油船外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气船外机诞生了。实质上这是传统的汽油船外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气船外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田(Honda)汽油舷外机改装而来的。

4，煤油船外机：在东南亚和南亚市场庞大，使用低品质的煤油作为燃料。优点：省钱；缺点：污染大。

优缺点

各种燃料的船外机优缺点以上已经有所涉及，这里只着重介绍汽油舷外机的优缺点。

优点：

1，安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。

2，不用机舱，节省船舱宝贵空间。

3，本身是一个完整的推进系统，简化了用户和船厂的选购和采购流程。

4，通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。

缺点：

1，因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。

2，能量利用率低，燃油经济性较差，使用成本高。

3，结构复杂，运动部件多，后期需要大量的保养，故障率高。

4，储藏运输不方便，汽油泄漏不可避免，不但带来安全问题，同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。

电动船外机

随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动船外机也进入了人们的选择范围。

工作原理

电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。

构造

电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。

根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。

1，电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。

但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。

2，电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。

另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便；较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。

优缺点

优点：

1，绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。

2，安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。

3，推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。

4，使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。

5，储藏、运输、使用方便。

缺点：

1，电池续航能力有限。续航能力较强的型号在经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。

2，功率范围较小。目前马力最大的量产电动舷外机是德国Torqeedo公司的80马力，和汽油舷外机雅马哈、水星等动辄300、350马力相比还是太小，限制了它在大型船只的推广应用。

3，首次购置成本较高。作为舷外机行业的高端产品，给用户提供优秀的使用体验的同时，因为成本的原因，价格也较高。

需要指出的是，常见的众多的拖弋马达（TrollingMotor），包括进口的国产的，并不是严格意义上的“船外机”。他们的功率较小，扭矩更小，推进效率低，只能作为辅助动力调整船的位置、方向，而无法作为推进动力快速、持续航行。

为什么德国夏天没空调外机和欧洲人真的都不用空调吗为何的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！