为什么重卡空调不是标配(大货车为什么不装空调)

大家好，如果您还对为什么重卡空调不是标配不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么重卡空调不是标配的知识，包括大货车为什么不装空调的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

卡车空调不制冷的原因及解决办法

1、汽车冷凝器太脏了

冷凝器是汽车空调系统里的一部分，它主要功能就是散热。如果用车环境很糟糕，灰尘等脏东西很容易附着在上面，导致散热性能不佳，从而导致空调制冷效率下降。如果是冷凝器太脏导致的汽车空调不制冷，解决方法很简单，直接用水冲洗干净就可以了。自己动手就可以清洗，零成本不花一分钱。

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2、汽车空调滤芯长期未换

汽车空调滤芯是车外的空气进入车内的一道“过滤屏障”，如果汽车空调滤芯布满灰尘，空调出风量就会变小，相应的冷气就会减小很多，从而影响汽车制冷效果，而且长期不更换空调滤芯，还会污染车内的空气，增大车内的噪音。所以汽车空调滤芯要定期更换。

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3、汽车空调缺制冷剂

缺少制冷剂也是导致汽车空调不制冷的重要原因，这个非常容易理解，我们家里的空调也是一样的，如果缺少了冷媒，空调是不能制冷的。一旦判断出是缺少制冷剂导致的空调不制冷，只需要去汽车维修店添加相应的制冷剂就可以解决不制冷的问题。不过你只要是定期定时的去保养汽车，这种缺制冷剂的状况一般都是不容易发生的，除非是车子遭受撞击导致泄漏。

大货车为什么不装空调

货车不装空调的原因是：

因为空调压缩机靠发动机驱动，因此开空调制冷必须启动发动机，货车发动机又吵又费油，所以货车本身没有空调的，货车就只能另外装一个驻车空调，因为驻车空调直接可以用卡车电瓶供电。但根据规定这就属于改装车，对于出场车辆进行任何改装或者加装设备都必须通过交警审核和备案。

另外增加设备很可能影响车辆使用，外挂式的空调，不管是用太阳能还是用车辆自身的燃料，都需要进行电路布线。但电路出现老化或者是安装不当，有可能会对货车本身的电路造成威胁。

为什么大货车不装空调

货车不装空调的原因是:因为空调压缩机靠发动机驱动,因此开空调制冷必须启动发动机,货车发动机又吵又费油,所以货车本身没有空调的,货车就只能另外装一个驻车空调,因为驻车空调直接可以用卡车电瓶供电。

但根据规定这就属于改装车,对于出场车辆进行任何改装或者加装设备都必须通过交警审核和备案。

另外增加设备很可能影响车辆使用,外挂式的空调,不管是用太阳能还是用车辆自身的燃料,都需要进行电路布线。

但电路出现老化或者是安装不当,有可能会对货车本身的电路造成威胁。

卡车为什么装外挂空调

卡车装外挂空调的主要目的是为了提供驾驶员在长途行驶期间的舒适度和工作条件。由于卡车的驾驶室通常是密闭的，驾驶员在炎热的天气或高温环境中工作时很容易感到不适，甚至会影响他们的注意力和工作效率。外挂空调系统能够为驾驶员提供凉爽的环境，使其感到舒适和轻松。此外，外挂空调还有助于维持货物的质量和保存货物的新鲜程度。在一些需要保持低温的行业，如冷藏食品运输和医药品运输，外挂空调可以确保货物在运输过程中保持适宜的温度，从而防止货物腐败和损坏。总之，卡车装外挂空调的目的是为了提高驾驶员的工作条件和保护货物的质量，确保在各种天气条件下顺利完成运输任务。

大货车为什么不能驻车空调

大货车之所以不能驻车空调，主要是因为大货车的发动机需要运转才能提供动力和压缩空气供车厢和制动系统使用。如果驻车时开启空调，会消耗车辆的电池电量，导致电池电量降低，发动机无法启动。此外，在驻车状态下开启空调会影响车辆的耗油量和发动机寿命，增加车辆的维护成本。因此，一般情况下，大货车驻车时是不建议开启空调的。

卡车空调没有冷风 是不是缺氟利昂

首先，汽车空调不制冷的原因有很多，例如过滤网堵塞、老机器正常磨损、室外机太脏、门窗密封不好、膨胀阀坏了等等，不一定是要充氟，也有可能是空调滤芯脏了，把冷空气给阻挡在外边，吹不到车内或者是说吹进来的凉风非常的少，自然就会感觉到空调不凉了，还有冷凝器与水箱的散热情况也会影响空调的使用，长时间不清理会导致冷凝器与水箱被异物灰尘所覆盖。

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另外，制冷剂过多或者过少则会引起制冷不足，因为每种车的空调系统都有标准的制冷剂数量，多了少了都不行。很多车主认为空调中的氟越多越好，其实并非这样。在加氟过程中，氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够，多了则压力过大。以上两种情况下，空调都无法正常运转制冷。

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而汽车空调什么时候加氟，主要是根据制冷效果如何，能否在限定的时间内将室内达到预定温度而定。充氟并没有固定的周期，只要不泄露，就永远不用充，很多车开到卖了都没充过氟，而有的车基本上每隔一年就充一次，这其实多半是泄漏造成的。如果说车内空调的出风口达不到16度以下，就需要添加制冷剂了，或者说出风口的温度能达到16度以下，但是需要好几分钟才做得到，那么这种情况也是说明需要进行充氟了。

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该如何判断汽车是否缺氟呢？汽车空调在正常运转的状态下，可以根据三种情况进行判断。第一种情况是，玻璃孔内没有气泡，等空调停止时，就会出现短暂的气泡，则说明氟的量很正常。第二种情况，若是玻璃孔内持续有气泡，说明汽车缺氟了，需要进行添加。第三种情况，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，也没有短暂气泡出现，说明氟的量多了，需要进行排放。

有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调

驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」

内容概述：

驻车空调的两种类型驻车空调的耗电标准与主机厂的顾虑

卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

驻车空调类型

【220V·家用壁挂式空调】比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

【24/48V·驻车空调】多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

驻车储能与发电的问题

普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

大一匹制冷量＞2.5kw小一匹制冷量＜2.5kw

重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw＝1.36PS，1PS＝735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要≤50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

汽车使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

常规方式：

驻车发电机光伏板

很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1㎡的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4㎡的电池板，车顶有这么大的空间吗？

这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29㎡）的电池板为例，想要达到≤800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话，没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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