飞机空调为什么温度很低(为什么客机空调温度开得那么低)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下飞机空调为什么温度很低的问题，以及和为什么客机空调温度开得那么低的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
理论上离太阳越近会越热，为啥在飞机飞行的高度确很冷呢
太阳光照射地球表面，夏天温度高达几十度以上，人们酷热难耐，就出现了电风扇、空调之类的降温设备。按道理说，应该越往上距离太阳越近会更热，但事实上却是，地面向上几千米却开始变冷，并且越高越冷，到了真空地带，温度低至—273.15的绝对温度。所以飞机飞到几千米甚至上万米就感觉很冷了。
当然不是高到离太阳近了还会冷，因为一百多个地球排成一队，才是太阳的直径，诺大的太阳仅表面温度就达到6000多度，周围温度当然也相当高了。但是日地平均距离是一亿五千万公里，到达地球表面就非常微弱，且真空不传热，只靠太空中的少量粒子传递的一点点热量，到达地球。
那么地球表面为什么温暖如春呢？这就是人们常说的温室效应，那么温室效应是怎么形成的呢？原来就是大气层的原因。
大气层不仅能把下降速度极快的流星，摩擦的发热变小变没了保护我们。更重要的是把太阳照射到地球表面上，那么一点点的光和热量拦截了，不让它向外太空反射，这就是所说的温室效应。这样一来，就把大气层照射到地球表面上的温度拦住，并逐渐升高，刚好适合地球上的动植物生存。
不管大气层有什么对流层、平流层、还是什么臭氧层，它们都起到保护地球的作用，并给地球保温。
这就是飞机飞到一定高度就感觉冷，到了太空就更冷的真正原因。
飞机上的温度是多少
国内航空公司的机舱温度一般在24-27度左右，根据在家里开空调的体感对比，登机时机舱温度通常在25度左右，起飞后会机舱温度会略微下降，但通常情况空乘会主动提高空调温度，以确保舱内温度维持在25度左右。
飞机上冷吗
不冷。
坐飞机冷热问题更应该关注目的地和出发地的温度差，飞机上是有空调的，风机上基本温度恒定。我也不记得是多少度。
冬天你如果坐飞机从南方到北方，下飞机之前，大家就都在穿衣服。但如果是从北方到南方，上飞机就可以适当减衣服了。
飞机上有空调吗飞机上空调冷吗
有的。但不会太冷。
目前民航客机中，生命控制系统[也就是空调系统]是一直维持在28度，101千帕压强，相对湿度50-60%之间的
飞机（Fixed-wingAircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
为什么客机空调温度开得那么低
题主问题补充如下：有人说温度低可预防晕厥，那我穿多点衣服，自身保暖岂不是很危险？
回答如下：
首先：温度低可预防眩晕是国外研究机构研究表明的，对错与否不可知。主要还是跟个人体质有关系，在同样的体质下，高温比低温更危险这倒是真的。
其次：还是要说到体质，体质不同，对于温度的要求和敏感度也不同。像我就习惯于22-23度的室温，而很多人都习惯于24-25度，甚至于25度都觉得冷。
这跟胖瘦也没关系，原来一起住的一个胖子，他就很怕冷，室外温度32他觉得热，但是室内空调开到25度他都需要长衣长裤，否则就觉得冷。身体也很好，每天跑个七八公里。
众口难调的情况下，冷了可以加衣服和毛毯，但是热了就没法再脱了。
第三：驾驶舱温度设置可选为18-30度，中间是自动位，调节设置为24度。当处于自动控制时，在达到预定温度后，也不能停止通风，否则客舱就很闷了。
这个时候输送的都是24度左右的空调气，这个温度的气流，还是比较冷的，尤其是直接被空调风吹着的时候。
第四：还是要说到空调控制，温度控制决定于客舱前后或者前中后的温度传感器，有一个小风扇抽吸客舱空气，让它前面的温度感觉器感受客舱的温度。
这时候就存在一个问题，它感受的是特定的两个或者三个位置的空气，当气流流动慢，或者周围抽吸到的空气比较热时。自动控制系统就认为客舱温度高，要继续调节至设定值。
当然，一般温度感受器前方气滤堵塞时都是造成温度高。如果我是一个大胖子，又坐在温度感受器下方，那么我体温较高，呼出的空气都被抽走感温了，那就有可能造成客舱温度低。
第五：据恶意的揣度，空姐最喜欢的旅客，就是睡觉的旅客。所以，当温度低旅客们纷纷盖上毛毯睡觉的时候，能大大降低客舱服务需求。
就我所知，她们一般不会去特意将客舱温度调低，因为容易导致毛毯数量不够，遭到投诉。
第六：当你为了保暖而多穿衣服上飞机时，并不会增加危险。因为你是根据你自身需求调节穿衣服数量的，觉得冷了多穿，热了脱掉外套。那么一直保持自己不会觉得太冷太热，其实是更加安全，而非更加危险。
第七：因为客舱的温度是一直在波动的，旅客、厨房、电子设备都在产生热量。那么为了维持预定的客舱气温（比如23或者24），那么就要不断的供应冷气流，而不会是热气流。
同时，为了使飞机更好的通风，使旅客更加舒适。飞机空调通风系统更加完善，说白了就是出风口更多了。我是指的过道天花板上和侧窗下部的线型出风口。那么即使你关闭头顶的出风口，还是免不了被冷风吹。
而且未来飞机设计上还会逐渐增加，只能说还是中外人种体质不同吧，歪果仁更不怕空调，也不怕吹冷风。就会在设计的时候，认为越多的通风，能使客舱空气更加流通，旅客更加舒适。
以上就是我认为的一些客舱温度低的原因了，如有不足，欢迎补充。
海拔越高温度就会越低，飞机在很高的地方飞行，为什么飞机上的空调还是制冷的
飞机座舱空气调节系统为这些区域创造良好的座舱环境，即在各种不同的飞行状态和外界条件下，使座舱内的空气参数维持在规定范围之内。这是现代客机高空、高速飞行时保障飞行安全、舒适性的必备条件。
飞机上采用的制冷系统有空气循环制冷系统和蒸发循环制冷系统两种形式。
一、空气循环制冷系统
主要是采用由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动机引出的空气供入座舱来对座舱进行制冷
制冷原理：利用风扇或冲压空气形成的冷气流对热空气进行热交换而降温，并利用热空气在冷却涡轮中膨胀做功而降温
主要部件?热交换器：散热、冷却?涡轮冷却器
涡轮：降温、冷却
风扇：消耗涡轮输出功，抽吸外界环境空气
优点：地面或低速飞行时仍具有相应制冷能力Q缺点：系统制冷量随高度升高而逐渐变小；
高空飞行时易出现涡轮超转
主要部件
热交换器：散热、冷却?涡轮冷却器
涡轮：降温、冷却
压气机：消耗涡轮输出功，提高涡轮进口压力
优点：
由于涡轮输出功使涡轮前的空气增压，引气压力较低时都能提供额定制冷量
缺点：
在地面无制冷能力，需装专门的电动风扇或动力涡轮驱动风扇来抽吸热交换器冷边空气
三轮式空气循环制冷系统
也称为涡轮－压气机－风扇式空气循环制冷系统，
改善了升压式系统在地面停机或低速飞行时制冷量小的缺点，在热交换器的冲压空气边装设风扇解决了简单式系统的高空涡轮超转的问题
带有低压水分离器的低压除水空气循环制冷系统
经过涡轮后，空气的温度降低至其露点，空气中多余都水蒸气会开始凝结而分离，水分离器用来分离、收集、排出凝结的水分
基于升压式空气循环制冷系统的高压除水系统
高压水分离器安装在涡轮冷却器前、冷凝器后，冷凝器传热表面温度低于空气的露点温度，水蒸气凝结出来，并通过高压水分离器分离。
高压水分离器不需要滤网或凝聚器，维修工作大大减少
二、蒸发循环制冷系统
利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量，可使系统中的空气在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。这个就是和普通的空调原理类似了。
三、复合式
将空气循环和蒸发循环系统组合在一起
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飞机空调原理
飞机空调采用的是热交换制冷和对涡轮做功制冷。
以目前最普遍的波音737-800飞机为例。从发动机过来的压缩空气大概在100-130摄氏度之间。问了方便实现温度控制，把压缩空气分为热路和冷路。
我们先说冷路，高温压缩空气经过一个主级热交换器和外界空气进行热交换降低空气温度。然后进入压气机，完成升温升压。再进入次级热交换器再次降温。之后经过再加热器和冷凝器实现小部分的降温，最后进入涡轮，对涡轮作动后空气温度降低，从涡轮出来的空气温度可以到达0-5摄氏度。
再说热路。热路先经过一个调压活门降低空气压力。然后通过三个配平活门分别进入驾驶舱、前客舱、后客舱三个区域的供气管路，和冷路过来的空气混合。通过调节热路空气进入管路的量来实现空调温度的控制。
飞机空调为什么温度很低和为什么客机空调温度开得那么低的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
