这篇文章给大家聊聊关于凯美瑞空调左边电机故障，以及凯美瑞空调左边电机故障怎么解决对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

1.丰田车系故障案例汇总（六）

故障1

关键词： 散热器

故障现象

一辆2010年产凯美瑞混合动力轿车，车型为AHV41L，搭载3AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车混合动力系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现故障P0A93——高压电源逆变器冷却系统故障。查阅资料得知，逆变器的作用是将高压蓄电池的电压进一步升高，为直流电机MG1和MG2供电。逆变器的冷却系统采用电动水泵，并且有专用的散热器。

断开维修塞等待10min后，戴上绝缘手套测量逆变器输出端的电压，为0V，说明静电已经彻底消除。在确保安全的前提下检查了逆变器的连接器，确认连接牢固。

用专用诊断仪IT-II激活水泵，确认其运转正常。仔细检查逆变器、水管及逆变器散热器，发现该散热器的支架有轻微变形，造成其与散热片接触，已经将散热器磨漏（图1）。

图1 微漏的散热器

故障排除

更换散热器，故障排除。

故障2

关键词：插接器

故障现象

一辆2009年产凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载1AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0741——变矩器锁止电磁阀性能故障。查看冻结帧数据，发现当时的车速为80km/h，说明已经处在锁止区了。

根据维修手册，测量锁止电磁阀的线圈电阻，为12Ω，正常。测量发动机控制单元到电磁阀的线路，也正常。用蓄电池直接给电磁阀供电，能听到“嗒嗒”声，说明电磁阀是正常的。

用一辆正常车的变速器阀体（图2）做替换试验，希望能够缩小故障范围。由于故障无法立即再现，所以让用户把车开回去试一段时间。不久用户便打来电话说故障灯又亮了。检测发动机控制单元，发现故障码P2770——变矩器锁止电磁阀电位高，与前次的不一样。

图2 正常车的阀体

仔细观察发现，这2个故障码实际上反映的是同一个问题，只是程度不同而已。这样一来便彻底排除了电磁阀、阀体和变矩器的问题，而线路问题却凸显出来。分析认为，在上一次的检查、测量过程中一定是触及过故障点，因此使故障明显起来。

检查发现发动机控制单元插接器C24中的一个针脚有接触不良的痕迹，对照电路图检查，发现它正是连接控制单元与锁止电磁阀的插脚。

故障排除

修复插接器，故障彻底排除。

故障3

关键词：相位调整电磁阀

故障现象

一辆2009年产凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程22万km。用户反映该车发动机故障灯和防滑指示灯点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0012——进气凸轮轴位置滞后。拆卸气门室盖检查正时链条，未发现异常。用故障诊断仪对凸轮轴相位调整装置进行主动测试，发现相位没有随着指令而变（图3）。从发动机怠速运转情况看，凸轮轴相位也确实是没有变化。如果相位按照指令进行调整，此时怠速应该出现严重不稳甚至熄火。

图3 主动测试的数据

将压缩空气从相位调整油道的滤网吹入，可以听到发动机内部有漏气的声音，这是不正常的。拆下相位调整电磁阀检查，发现它被拆解过，阀芯与电磁阀之间的红色标记线也错位了（图4），这下才恍然大悟，原来油道漏点就在这里。

图4 电磁阀被拆解过

故障排除

更换相位调整电磁阀，试车确认故障排除。

故障4

关键词：发动机控制单元

故障现象

一辆2013年产威飒，车型为AGV10L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1604——起动性故障；U0100——与其他控制单元失去通信。因为是偶发性故障，所以要重现故障有一定的难度。反复多次起动，故障都未能重现。

将车放了2天，热车时终于捕捉到了一次故障。起动时虽有着车的趋势，但无法建立怠速，就像是清洗节气门后首次起动的那种感觉。首先用打吊瓶的方式排除了燃油系统的问题，接下来检查了火花塞和点火线圈，没有发现问题。威飒的1AR发动机与汉兰达的1AR发动机一样，恰好车间里有一台汉兰达事故车，于是拆下4个火塞塞和点火线圈做替换试验，问题仍然存在，因此可以肯定不是点火系统的问题。

检查各传感器和发动机控制单元的插接器，没有问题。查看故障码U0100的冻结帧数据，发现发动机转速为0r/min，冷却液温度为0℃，进气温度为215℃，发动机运行时间为4s。从这些数据可以看出，当时发动机控制单元的程序运行出现了混乱，没有得到曲轴位置的数据。检查发动机控制单元的电源，一切正常。将发动机控制单元装在同型号车上做试验，出现了同样的问题。

故障排除

更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

2.故障比较分析：大众迈腾和丰田凯美瑞，谁的故障更少？

作为中型轿车，丰田凯美瑞进入国内已有多年，它凭借着省油耐用的优势，获得众多消费者的喜爱。除此之外，同为中型轿车的大众迈腾，也依靠出色的操控和动力输出，赢得部分车迷的支持，二者俨然已成为当下中型轿车市场的“常青树”。下面，我们就从故障比较的角度出发，来简单对比下代表日系的凯美瑞和代表德系的迈腾，看看它们都有哪些常见故障，谁的问题更少？

大众迈腾常见故障

漏油和漏水

在新款迈腾车型上，分别使用了1.4T EA211发动机和2.0T EA888发动机，虽然经过多次换代和改进，但漏油和漏水的故障依旧频发。其中1.4T发动机漏油点主要集中于排气凸轮轴油封和机油压力传感器（后续已改进），而漏水的地方则为节温器和水泵；至于2.0T发动机漏油的地方则集中于正时罩盖、油底壳等位置，漏水的部位同样是以水泵和节温器居多。如果你是迈腾车主，可以经常检查一下机油和冷却液液位，避免因其缺失过多的而损坏发动机。同理，若是车辆的机油灯或水温灯点亮，建议不要再继续行驶，否则可能会导致拉缸抱轴等故障，但若只是误报故障，继续行驶则没有影响。

发动机异响

迈腾1.4T EA211发动机的异响主要为废气阀损坏后发出的口哨声，其原因是废气阀内部的膜片损坏后，曲轴箱空气和进气歧管常通，导致曲轴箱负压增大进而产生异响，只需更换废气阀即可。而2.0T发动机上的异响则相对较多，但其原因主要集中于正时机构，故障现象通常表现为冷车启动“哒哒哒“异响，或者怠速时”哗啦哗啦“异响，一般为可变正时执行器损坏、三位四通阀泄压、过桥支架磨损、正时链条拉长、机油止回阀泄压等，更换损坏的配件即可解决。除此之外，双质量飞轮异响的问题也较为普遍，无论是迈腾1.4T还是2.0T发动机都有可能出现此故障，严重的情况还会随机出现失火抖动的现象，解决方法是更换配件。

变速箱顿挫、异响、无法挂挡

新款迈腾1.4T发动机匹配代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱，而2.0T发动机则匹配代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱。二者都是经过升级换代的产品，在换挡逻辑、动力输出以及舒适性方面均有极大的提升，而且DQ381变速箱还加入了新型双泵润滑和冷却系统，可以有效延长离合器寿命。但两款变速箱异响和顿挫的现象仍在部分车型上存在，且机电单元损坏的概率依旧较高，故障现象通常表现为仪表出现变速箱故障的提示，无法换挡或只拥有奇（偶）数挡，故障原因一般为机电单元损坏、离合器磨损等，部分车型可以维修，部分车型则需更换总成。除此之外，DQ381变速箱还存在离合器端盖和滤芯漏油的故障。另外，如果部分迈腾存在换挡顿挫、降档异响等问题，可以先升级最新软件解决。

丰田凯美瑞常见故障

电子水泵卡滞

在新款凯美瑞部分车型中，已经使用电子水泵取代传统的机械水泵，它不仅可以根据当下的发动机温度来调节转速，实现更精准控制，还可以有效减少曲轴端的负荷。但缺点也是明显的，那就是相比机械式水泵，它的故障率要稍微高一点。它损坏后，会导致行车仪表水温灯点亮，发动机冷却液无法强制循环，水箱的冷却液就无法进入发动机带走热量，从而造成高温的故障的现象。如果是在冬季，车辆在行驶中还会出现暖风不够热的故障，因为行驶中空气会撞击水箱进行散热，再加上水泵流量不够，无法将带有热量的冷却液送进暖风水箱，自然就会出现暖风不佳的现象，目前针对性的解决方法是更换电子水泵。

内饰异响

凯美瑞异响的故障现象大多来自车内，如天窗异响、转向异响、空调出风口异响等，但它们最本质的原因其实都是一样的，那就是两个或多个零部件之间间隙过大引起的，而造成间隙过大的具体原因则分为固定螺丝松动、零部件损坏、卡扣脱落、支架变形、原厂或维修后装配不到位等。针对新款凯美瑞天窗或顶棚异响，可以将其拆下重新固定，给螺丝添加尼龙垫片，或者在支架和顶棚之间塞一点隔音棉；至于老款凯美瑞天窗异响，则可以在天窗滑轨轴的两端加一点橡胶圈解决。转向异响的故障在老款凯美瑞车型上居多，通常是转向电机内的缓冲胶损坏导致的，只需将其更换即可。

智能驾驶辅助系统故障

丰田凯美瑞驾驶辅助系统又称为T-Pilot，它通常由预碰撞安全系统、动态雷达巡航系统、车道循迹系统、车道偏离预警、自适应远近光等组成。该系统在凯美瑞车型上最常见的故障就是误触发预警，具体表现为仪表出现“前方摄像头温度范围外不可用，等到温度正常”、“前照明灯系统故障”、“LTA故障”、“碰撞预测系统故障”等多个预警提示，其原因通常是前方摄像头脏污造成或温度过高导致的，只需要将其擦拭干净后或者打开空调等一会即可解决。但部分车型仍无法解决此问题，而是需要是诊断电脑重新校准以上系统后才可恢复正常，这就增加了额外的时间成本。其实这也算不上什么故障，只是一代不够智能的产品，亦或者是丰田把摄像头的工作温度区间调的的太窄。除此之外，部分老款凯美瑞车型还容易出现行驶中熄火的故障，原因一般是燃油泵或EGR阀损坏。

总的来看，大众帕萨特在发动机和变速箱方面的故障率是要高于丰田凯美瑞的，这正应了那句话：动力操控和低故障率不可兼得，宝马如此，帕萨特亦如此。丰田凯美瑞的发动机虽然问题不多，但其故障主要集中于电气系统和异响方面。如果你正在这两款车型之间纠结，从长期来看个人推荐凯美瑞，从短期来看个人更推荐迈腾。当然，有些时候，某一个车型的某一个优点（缺点）就足以让你忽视它的其它缺点（优点）。

3.丰田车系故障案例汇总（三）

故障1

关键词：伺服电机

故障现象

一辆2013年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车空调要等很久才能制冷。

检查分析

维修人员试车发现，该车空调开启后，要等1min以上才有凉风出来。检测空调控制单元，发现故障码B1146——驾驶员侧冷热气流混合伺服电机电路故障。

用专用故障诊断仪IT-II对空调风道的伺服电机进行初始化，发现操作时间长达45s，而这项操作通常是瞬间便可完成的。

改变空调的温度设定，同时观察数据流，发现伺服电机的步进数在最低温度时为5，在最高温度时为103，说明控制系统发出的信号正常，问题出在风道挡板或伺服电机上。

将伺服电机拆下后转动风道挡板，没有发现卡滞，说明问题出在电机上。但是伺服电机从外观上看没有任何异常，于是用正常车的伺服电机做替换试验，故障现象消失，说明问题确实出在电机上（图1）。

图1 风道伺服电机

故障排除

更换风道伺服电机，故障排除。

故障2

关键词：外加防盗

故障现象

一辆2010年产凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。该车在车间更换机油后发动机无法起动。

检查分析

维修人员与用户沟通得知，该车加装了油路锁。根据用户的指引，在隐蔽处找到了油路锁的继电器。将继电器跨接后试车，还是无法起动。

测量发动机控制单元的3个电源熔丝，电压均正常，而且也无松动现象。检查防盗系统，拔出钥匙，防盗指示灯闪，插入钥匙熄灭，说明防盗已经解除。

起动机运转时观察数据流，发动机转速可以达到400r/min，完全满足起动条件。拆下喷油器后起动观察，喷油正常。拆下火花塞做跳火实验，发现没有火花。

检查曲轴位置传感器，发现原车线路被剪断了，其上外接了一个线束（图2），沿着线束检查，发现它从发动机舱穿入了车内。拆下杂物箱，发现线束延伸到位置极其隐蔽的地方，并连接了一个开关（图3）。将开关打开后，车辆顺利起动。推测这是维修人员在检查空调滤清器时不小心碰到了这个开关，因此切断了曲轴位置传感器送给点火器的信号。

图2 改动过的传感器线束

图3 隐蔽处安装的开关

故障排除

恢复线路后，故障排除。

故障3

关键词：机油滤清器

故障现象

一辆2006年产凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载1AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0012——凸轮轴位置过度推迟。用故障诊断仪令进气凸轮轴的相位提前，但是从发动机的怠速上可以看出，相位并没有变化。拆下相位控制电磁阀，可以看到柱塞随着发动机控制单元的指令在移动。

测量怠速时的机油压力，为150kPa，偏低。拆下气门室盖检查，发现有很多红色胶粒。再拆下相位控制电磁阀前的滤清器，发现已经严重堵塞。拆下凸轮轴检查，发现油道已经完全堵住了（图4）。寻找胶粒的来源，发现是机油滤清器内的隔膜（图5）破裂并流入油道。

图4 油道被堵住

图5 机油滤清器隔膜破裂

故障排除

对发动机进行大修，故障排除。

4.汽车空调故障速修技巧与口诀

1. 缺少冷媒

汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

2. 空调翻板损坏

空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。

3. 冷凝器过脏

夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，滨州的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了滨州车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗，不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

4.空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

5.皮带老化过松

关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用过程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

空调故障速修口诀

1. 压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应

压机不转风扇转 一定先把电容看

电容鼓包需更换 排除电容查供电

如有供电查压机 过载保护是关键

没有供电屋内转 首先检查连接线

其次要把温控看 温控最好能更换

电器是个重点 前面驱动要判断

上述如果都正常 下面事情也好办

主板维修或更换 询问用户再决断

2. 压机启动一会热保护

空调开机有冷风 温度随后往上增

一会冷风变热风 外面压机罢了工

此时先看外风机 转速到底低不低

如果偏低换电容 不是电容换风机

其次再看冷凝器 如果太脏需清洗

加氟太多电流大 压机也会把工罢

压机电容也要看 最好根据原机换

3. 压机通电几秒就保护

断开压机供电线 外接线路来判断

如果正常查供电 反之先把电容换

换了电容再实验 如果正常把钱赚

反之再把高压断 打开高压再实验

如果压机正常转 管道堵了是关键

如果压机还不转 至此就把压机换

注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。

4. 空调开机就掉空开

遇到此事先别乱 断开外机连接线

是内是外好判断 判断好了活好干

外机故障事好办 四通压机和风扇

依次按个把线断 哪个坏了哪个换

最后检查连接线 耗子啃了也漏电

内机故障事难办 风机风摆先判断

拿出主板仔细看 看看是否有联电

实在难修板子换 把钱赚到是关键

5. 空调制冷不好或者不制冷

这个问题最常见 空调缺氟是关键

开机先摸回气管 通过温度来判断

如果冰凉查内机 风机转速可能低

内管鳞片和防尘 清洗干净或更换

如果内管不算凉 粗管可能有压扁

回气温度不算凉 再摸进气来判断

进气冰凉还结霜 加氟再来试试看

结霜如果慢慢散 定是缺氟好决断

压机老化不难见 排气不足是重点

四通串气也常见 通过收氟来判断

高压鳞片必须看 脏了也会制冷慢

6. 空调不开机

空调通电来实验 根据嘀声来判断

没有嘀声查供电 其次再把主板看

如有嘀声接着判 首先按动手起键

空调启动事好办 遥控损坏先判断

排除遥控查接收 红外接收先更换

再查是否有供电 信号线路履一遍

然后通电再实验 看看空调转不

如果空调还不转 大块损坏至此断

注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断。

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