空调出风口为什么涂黑(风管机出风口怎样刷漆)

大家好，关于空调出风口为什么涂黑很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于风管机出风口怎样刷漆的知识，希望对各位有所帮助！

东风本田XR-V这款车怎么样

在小型SUV市场里，目前卖的比较好的是哈弗H2、宝骏510、长安CS35、本田XR-V、缤智等。资金充足的，有的会放弃国产车，而多花几万元买合资车。其中本田XR-V这款颜值相当不错的车型，自然成为她们参照的对象。

本田XR-V月销量在12000-15000区间，3月份的销量是14346辆，4月份有所回落，仍有13746辆不错的销量。波动不是很大，毕竟4月份算是汽车销售的淡季。

本田XR-V的长4270mm，宽1772mm，高1605mm，轴距2610。作为小型车，它的轴距竟然只比它的前辈CR-V小10mm。空间上有非常不错的表现，很多车友对于它的乘坐空间都是相当满意，尤其是它的储物空间。

本田XR-V的定位是80、90后消费者，作为一款走时尚路线的SUV，它的外观也就相当重要了。无论从前脸、侧面、还是尾部看，你都会感觉它已经吸引住了你。

动力方面，本田XR-V有1.5L和1.8L自然吸气两种可选，与之配合的是6挡手动和CVT无级变速箱。当然这样的动力总成，满足一般城市路况，完全可以胜任。毕竟这不是一款用来竞速的SUV。1.5L发动机，对角度较大的上坡路，稍嫌不足。

底盘结构，前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式后悬。驱动方式为前置前驱。很多车主对于花这样的价格，竟然只配置扭力梁式后悬不是特别满意，毕竟这个直接影响到乘坐的舒适性。尤其在坑洼地段路况比较差时，车子的晃动相对明显。

配置方面，本田XR-V有点让车友们失望。胎压监测全车系没有，而倒车影像、无钥匙启动在低配版均没有，仿真皮也只有顶配版才有。

点评：很多人买本田XR-V主要是在于它的省心好开，大家都知道本田的发动机和CVT无极变速器都是自家的，故障率相当低，稳定性极高。油耗方面，1.5L确实相当省油，动力够用。如果追求更好的驾驶性能，可以选择1.8L排量的。不过XR-V这款车型有点偏贵，当然资金比较充足的话，或许你就会选它了。

你听过什么暖暖的小故事呢

下班回家，半路遇到一只小狗对着我呲着牙说：“你怕不怕，怕不怕？”

我暗自好笑：“怕，真的怕。”

小狗一愣，继续张牙舞爪地说：“把你手上的肉肉交出来。”

我把火腿肠递给它，小狗转身回头高兴地说：“出来吧，这个人类被我吓到了。”

不一会从墙角处，缓步走出来一只小猫咪。我看得出，小猫咪的脸上充满着骄傲和对小狗的难以掩饰的崇拜。

我们的现实生活虽然复杂，可是只要想小狗和小猫咪一样的简单明了，活得一定快乐。

新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触

我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！

不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。

我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。

在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。

接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一

为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。

就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。

在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，假设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。

对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年9798元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。

可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。

而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。

其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。

与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。

我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。

所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。

不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高

相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。

据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。

随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。

从这个春节假期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。

当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？

尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。

而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。

而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。

曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。

按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。

而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。

反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。

不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏

动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。

例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。

但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。

同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。

这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。

可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。

其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。

目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。

假设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。

不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低

目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。

主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。

燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。

加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。

根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。

也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。

不能忽视的问题五、车位及充电桩

纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。

同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。

而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。

因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。

写在最后

看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。

其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。

如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！

风管机出风口怎样刷漆

工具：2块钱毛刷（硬毛），准备一个梯子，刷乳胶漆剩下的面漆，一个调色小桶，去乳胶漆专卖店要点黑色调色（在哪里买的乳胶漆去哪里要，不收费），装修剩下的保护膜美纹纸。

2.工序：先将出风口的灰尘清理一下，再用保护膜做好保护，调色后直接开刷，注意刷子不要带的漆太多，容易流淌，薄刷，多刷两边就好

地下车位该怎么选

第一：选离电梯口近，但是不要太近，如果正对电梯口，上下客、上下行李、尿急、等人、上楼拿东西的人都可能停或者挡你车位，特别是你非常急的时候能急死你。而且如果车位在电梯口，很容易被行李，家具，婴儿车刮花。最好是离电梯口20-30m，或者是拐个弯，距离比较好。（评论@砖家的表哥提供）

第二：最好是一边靠墙或者柱子，不要两面都是车，这样你被擦挂的几率少了一半，最重要是你可以尽可能的靠墙和靠柱子，避免旁边车开门撞凹你的车门。血一般的教训。

第三：当然是选柱子在左侧啦，1.柱子在司机这边，你才可以靠的足够近嘛，可以尽量远离旁边的车。2.旁边的车靠近你的是他的司机位，司机下车通常不会猛开门，你右门被撞凹的几率低一些，3.很多车左后座都开了儿童锁，右后门被撞的几率也会低一些。

第四：租或者买车位前，一定要停一次试试看，因为有时候看着很好的车位一停才发现各种各样问题，特别是尺寸，还有行车路线。

以下是我租过的两个坑爹车位，现场看的时候都很棒，实际停才发现坑爹。

业主说他停的Q5都没问题，我停高尔夫绝对没问题，赤裸裸的骗子，

当时看着车位左边是柱子，后边很大空间给我上下或者搬东西。车位也不算窄应该没问题，结果租下来，开过去发现车道太窄没办法直接倒进去要回一次特别麻烦。

然后经典的来了，停进去发现柱子正好挡住我的后视镜，即使收起来也会挡住，我根本下不了车。前几次下车我都是爬到后座下来的，要知道我是个大胖子。最后拆掉了车位上的后挡轮，车子才能完整的停进去我才能下来。为了不撞墙，被迫在柱子上包了一层皮，在车尾部的墙上沾了两个矿泉水瓶才搞定。

当时目测的车位挺宽，实际上我每次停进去必须左边耳朵和柱子差1cm贴上，耳朵越过柱子以后还要往右打死走20公分，才能保证右边开一格门不撞到对方的车门。

最经典的是我虽然下了车，必须在车尾绕过好几辆车才能走出来，因为车和车都贴的太紧了，拿着东西根本出不来。搞了半天我选这个车位，是标准车位了最宽松的了。所以我选车位的策略是正确的，只是我们小区车位真特么小。很多业主都是3改2。

第二个车位是公司楼下的，请看示意图。

这个车位才绝，当时去看的时候老宽了，简直可以随便停，停了一段时间周围的车位租出去了才发现惨了！

我这个车位属于在路的尽头的车位，当时试停的时候周围每车，我压到左上角的车位往回到就进去了，等四周停满车以后，还都是大车。我发现路太窄，一把倒不进去了，得倒好几次。真烦。

所以选车位，一定要去试，试的时候不要压线。要试试开门，开后备箱拿行李。

不说了，让我哭一会儿。

这种三面靠墙的车位，分两种情况，

1.如果足够大那肯定好，但是肯定贵。

独立空间没人会碰到你的车，非常安全，后边通常会有点空间，你甚至可以放些不常用又不会被偷的东西，比如你换下来的轮胎，没准儿哪天会有用，你还可以放一台摩托车但是要钉个地锁。我就放了不少东西，擦玻璃的刷子什么的。

2.如果不那么大，这种车位会是你的恶梦。

万一哪天你要搬个大件，你根本拿不下车，因为这种车位不支持你把车门完全打开，你得在外边把东西拿下来再停车，多麻烦。如果有个喝的烂醉（生病）的朋友。那才叫麻烦。你朋友就得睡在地上等你把车停好。车子停好了，后备箱的东西也别想拿出来了。所以如果不够大，超级麻烦。而且还有噪音、尾气、高温。如果不是特别大，别考虑这样的车位。

3.如果专门买来停不常开的跑车，当我没说过。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！