飞机为什么要接空调(飞机空调原理)

大家好，今天给各位分享飞机为什么要接空调的一些知识，其中也会对飞机空调原理进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了

那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？

坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。

上图.F16的ECS

现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmentalcontrolsystem，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。

但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。

上图

.F16战机ECS

除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。

此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（aircart或AviationAirConditioner，它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。

实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。

一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。

直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。

但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。话说回来，比起坦克手，他们可谓是活在天堂里了。

是否该多带衣物保暖呢据说飞机上有空调，是很暖和的

虽说有恒温，但是还是会冷的。飞机上发放的毛毯也不太保暖，我建议你还是要多带一件较厚的大衣在身边以免着凉，太冷了还睡不着，10几个小时的飞机会很累的。以上是我的亲身经验，如果说航空公司不好的话，那么我做过中国航空，国泰航空，法国航空，东方航空飞往法国的飞机都是差不多这种情况。

飞机空调原理

飞机空调采用的是热交换制冷和对涡轮做功制冷。

以目前最普遍的波音737-800飞机为例。从发动机过来的压缩空气大概在100-130摄氏度之间。问了方便实现温度控制，把压缩空气分为热路和冷路。

我们先说冷路，高温压缩空气经过一个主级热交换器和外界空气进行热交换降低空气温度。然后进入压气机，完成升温升压。再进入次级热交换器再次降温。之后经过再加热器和冷凝器实现小部分的降温，最后进入涡轮，对涡轮作动后空气温度降低，从涡轮出来的空气温度可以到达0-5摄氏度。

再说热路。热路先经过一个调压活门降低空气压力。然后通过三个配平活门分别进入驾驶舱、前客舱、后客舱三个区域的供气管路，和冷路过来的空气混合。通过调节热路空气进入管路的量来实现空调温度的控制。

为什么飞机上会提供毛毯

飞机上因为开空调比较冷，睡觉容易感冒，因此盖毛毯可以避免生病，特别是有老人孩子的旅客一定要注意??

战斗机上有空调吗

当然有空调（正确叫法是环控系统）

战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。

在地面时候，密封座舱被阳光直射，里外温度很高。长时间停地上时候，发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。

在低空，这个问题更严重，阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热，外界空气温度也很高，很容易超过环控系统的控制范围，只能考避免飞行来解决，比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。

在高空就好得多，外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下)，可以起到冷却作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准，这一思路很可能会被歼-20吸取

所以座舱没空调，飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服，而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难。这衣服冬天穿上还好说，要是到了夏天您来这一身，别说开飞机了，就是走两步都有您受的。和普通人相比，飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如，经多型战机飞行员试穿后，飞行员虽认为可减轻疲劳，抗荷能力优异，但热负荷却十分严重。这样下来，如何降温就成了保障飞行安全的大问题了。

当人体的体表温度超过35度时，抗荷耐力就会开始大幅度下降，严重时幅度甚至可以达到2G以上，同时热应激还会使飞行员出现头晕、恶心、呼吸困难等一系列反应，丧失完成作战任务的能力。美国空军作战部就是因此而做出了规定，气温超过38度以后禁止战斗机在900米以下飞行，超过45度则完全禁止飞行。

资料图：第四代战斗机的抗荷服性能提升来自于气囊覆盖面积的提升——它已经覆盖了飞行员的完整躯干和下肢。包裹的这么厚实，闷热可想而知

越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难；为了保证飞行员体温不超标，座舱温度需要降的更低。西方研究证明，当飞行员穿着覆盖下身面积＞90%，以及有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度需要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。如果欠缺一套通风和制冷能力特别强大的座舱环控系统，要在夏季低空飞行中满足这一要求是不可能的。

为什么飞机上开了空调还很热

实际上除了人体需要在一个合适的温度区间下，飞机上的各类设备也有自己的工作温度区间，超出相应的区间将会导致人体或设备出现不适，影响飞机的飞行安全。

人体和机载设备对压力、湿度、含氧量等与环境相关的物理量也有一定需求，压力、湿度和含氧量等不能太大，也不能太小，需要处于一个合适的范围内。环控系统即根据不同的控制需求，在不同的区域内，使用不同的方法控制这些变量处于一个合适的范围，以实现人—机均处于一个良好的环境状态。

客机的货仓部分有空调吗

民航客机在大气上空平流层飞行，平流层底层温度为零下五十多度。

那么零下五十多度是什么概念呢?

在被称为中国的北极的黑龙江省漠河县历史记载的最低温度为零下58摄氏度。那里滴水结冰。

那么客机飞行高空这么冷，货舱会结冰么？我来回答一下。

客机的空调系统一般位于前货舱和主起落架轮舱之间。根据飞机的具体情况安装两个，或三个空调组件。例如两个发动机的波音737,767,787,777等均有两个空调组件。而波音747则有三个空调组件。因为747飞机空间更大，因此需要更多的空调组件。

经过空调组件调节的空气从飞机的机身侧壁进行分配，分别分配到驾驶舱和客舱。

在客舱上方行李箱下方的出风口，分配给每个人。还有一些其它的出风口。

空调气体在飞机内需要循环，不然会造成客舱压力越来越大，同时也需要新鲜的空气进入。

客舱内的空气在客舱地板边缘有出风口，流入货舱，所以货舱的温度没有比客舱差多少。

再者，用来冷却电子设备，在冷却电子设备之后的高温气体也会排入货舱底部，起到对货舱进行加热的作用。

气体只由空调系统进入飞机么？当然不会只进不出。

飞机在货舱内还有排气活门，一般前后货舱各一个，根据实际情况自动调节开度，达到排气和进气的作用。实现飞机机身的增压。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。