飞机空调为什么那么低(飞机空调原理)

大家好，今天小编来为大家解答飞机空调为什么那么低这个问题，飞机空调原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

飞机上有空调吗

1有空调。2空调是用来调节舱内温度、湿度、氧气浓度等的设备，可以让乘客和机组人员在舒适的环境下飞行。空调系统会循环和过滤空气，保证舱内空气清新，减少病毒和细菌的传播。3飞机上空调系统的运行是需要耗费燃料的，而且还有一定的噪音，在起飞和着陆的过程中也需要将其关闭。因此，航空公司和机务人员会根据航线、机型、气候等情况来合理运用和调节空调系统，同时还会提供毛毯、枕头等物品来帮助乘客更好地适应舱内环境。

战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热

当然有空调了，不然夏天在地面时得热死，飞到高空的冻死啊！这个空调其实是叫座舱环境控制系统！飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分。

气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。在装有涡喷发动机或涡扇发动机的飞机上，通常都利用发动机的压缩器作为气密座舱的空气增压装置(增压气源)，利用压缩器向座舱供气比较简便，对发动机工作的影响也不大，它的缺点是：发动机工作状态改变时，供气量会产生较大的变化，这对保持座舱内适当的压力和温度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸气进入发动机就有可能随增压空气进入座舱，影响空气的清新。有的飞机装有专门的座舱增压器来向座舱供气，这种增压器可以由发动机直接带动、或由电动机、液压马达等其他动力来带动。现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置(APU)或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量，使它不受或少受发动机转速、飞行速度、飞行高度变化的影响。

座舱温度调节系统座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求。

压缩空气从气源总管流出，在进入空调组件前，流经流量控制活门(又称为组件控制活门)：流量控制活门控制通往空调组件的空气流量，还可以起到组件关断的作用。流量控制活门将供向座舱的空气量保持在一个恒定值，这样就可将座舱温度调节和座舱压力调节分开，调节座舱温度时，座舱压力不会随之波动。反之，调节座舱压力时，座舱温度也不会随着变化。冷却系统的作用是使用空气循环制冷系统，使高温引气冷却，形成冷路空气。电子式座舱温度控制器接受来自座舱温度传感器、供气管道温度传感器、供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出信号，控制活门的开度．从而控制冷热路空气比例，保证供给座舱一定温度的混合空气，使座舱温度保持在要求范围内。

座舱压力调节系统美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过8000ft(2400m)。当飞机需要在25000ft以上高度飞行时，必须保持座舱内气压高度不超过15000ft(4500m)。座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱压力及其变化率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。

气密座舱内空气绝对压力(或气压高度)和余压随飞行高度变化的规律，称为座舱压力制度。常见的压力制度有两种：三段式和直线式，从起飞、爬升到巡航这一过程分析，三段式分为自由通风、座舱压力保持和余压保持i个阶段；直线式分为地面预增压和比例控制。常采用电子电动式压力控制系统执行直线式座舱压力制度，座舱增压控制器发出电信号，控制排气活门的驱动电机工作，带动排气活门开关，从而控制座舱的排气量及座舱压力。

夏天飞机在高空中巡航的时候，空调是制冷还是制热，毕竟舱外的温度只有零下五六十度啊

冷和热是个人自身体感，飞机在空中设置温度一般是26度左右，相对于外界温度来讲是制热，相对于人的体感来讲还分为冬天和夏天，冬天26度就是制热，夏天26度就是制冷。

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飞机空调原理

飞机空调采用的是热交换制冷和对涡轮做功制冷。

以目前最普遍的波音737-800飞机为例。从发动机过来的压缩空气大概在100-130摄氏度之间。问了方便实现温度控制，把压缩空气分为热路和冷路。

我们先说冷路，高温压缩空气经过一个主级热交换器和外界空气进行热交换降低空气温度。然后进入压气机，完成升温升压。再进入次级热交换器再次降温。之后经过再加热器和冷凝器实现小部分的降温，最后进入涡轮，对涡轮作动后空气温度降低，从涡轮出来的空气温度可以到达0-5摄氏度。

再说热路。热路先经过一个调压活门降低空气压力。然后通过三个配平活门分别进入驾驶舱、前客舱、后客舱三个区域的供气管路，和冷路过来的空气混合。通过调节热路空气进入管路的量来实现空调温度的控制。

军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了

那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？

坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。

上图.F16的ECS

现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmentalcontrolsystem，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。

但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。

上图

.F16战机ECS

除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。

此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（aircart或AviationAirConditioner，它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。

实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。

一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。

直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。

但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。话说回来，比起坦克手，他们可谓是活在天堂里了。

飞机上空调一般开多少度

飞机上一般20度左右。

飞机的空调系统设置，一般是符合人体最佳的20~30，可能不同航空公司的飞机舱内温度不一样，有的基本不怎么开空调，有得开开得贼冷，晚上睡觉得找空乘要毯子。

飞机上的空调是制冷还是制热

飞机上的空调利用发动机热气然后分流制冷

飞机上的空调是分流发动机流出来的热气，然后分流制冷成适腻人居住环境的温度，并不是象空调直接制冷空气，它是剩用发动机出来的热气，分流一部分用热气，一部分制冷送到机室来保证乘客出行舒适。

所以说飞机上的空调它是直接分流发动机的热气，一部分门用热，一部分制冷。

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