今天给各位分享空调点火模块故障原因的知识，其中也会对空调点火模块故障原因分析、空调点火模块故障原因是什么进行解释，一起来了解下吧！

1.老司机知识风暴-空调电阻（鼓风机电阻）老是坏，这是为毛呢？

近期遇到一个顾客，他的空调电阻隔三差五就坏，今天利用空闲时间，对鼓风机电阻的问题作一个网上知识汇编，将各位老司机分享出来的经验，还有一些老师傅的经典作答，汇总整理，方便大家。

本次知识风暴，包括各种车型，由于指名道姓写某品牌不好，所以均做隐藏，所有内容均来自网上，如有侵权，请告知，马上删帖。

案例一 觉得被骗了

老司机的问题

昨天突然空调不制热了，去4S，结果他们说是空调鼓风机电阻坏了，由于我的车还没过2年60000公里，说在索赔期，能免费换。可最后又说他们发现是我空调滤芯过脏导致鼓风机电阻烧的，专家您说可能吗？我是5月低在4S换的空调滤芯，刚半年，况且滤芯脏怎么可能让电阻烧，觉得被骗了。

有相同经历的热心老司机答案

今天见有人说鼓风机1，2，3档没风电阻坏了的事。

我提醒大家一下，我的第一次换后用了两三次就又坏了，第二次坏了后电阻和鼓风机连电机一块换了。后来就没有问题了。

4s的人说某车厂家有交待，如果是第二次电阻坏就把鼓风机电机一起换了，因为——电机启动电流大。

所以没出保的，要小心了。第二次坏就要彻底换。

案例二 为什么轿车空调电阻老坏？

老司机的问题如题

有经验的修车师傅作答如下

第一位师傅：空调电阻损坏原因：1、是鼓风机马达负载过大，2 、是电阻散热不良。前者须更换马达，后者则是清洁堵塞物！

第二位师傅：检查下鼓风机电机及其线路是否有问题，有问题的进行检修；没有问题的话就把鼓风机电机和电阻一起换掉就可以了

案例三 汽车空调风速调速电阻总是烧毁

老司机问题

汽车空调风速调速电阻总是烧毁，换了用几天就坏

有经验的修车师傅作答如下

鼓风机调速电阻损坏，换一个调速电阻就行，或者你在电子市场买一个型号250V/15A的过热熔断器替换一下和调速电阻串联的过热熔断器就好了。（作者提示这个操作需要有一定的修车实力和知识）

案例四XX1.6鼓风机电阻为什么那么容易烧

老司机问题如题

有经验修车师傅作答如下

鼓风机内阻降低，会导致电阻容易烧坏，最好更换鼓风机

案例五 汽车空调风机电阻坏了一般是什么原因引起的？

有经验修车师傅回复

有可能电阻本身质量不过关，如果怎么换都坏的，考虑或电压不稳，有搭铁打火的地方等等,都可能损坏电阻，另外，不要长时间的低转速开空调

案例六 汽车空调总是烧电阻为什么

经验修车师傅回复

汽车空调风扇电阻会连续烧坏的原因：

1、压缩机或控制电路短路造成的。

2、冷凝器电机、压缩机电磁离合器、蒸发器电机故障引起。　　

3、汽车空调风扇的保险丝不符合要求，电流值小。　　

4、空调系统有地方短路，压缩机负载太大引起。

案例七 汽车鼓风机电阻为什总坏

有相同经历的老司机回复

1、如果质量没有问题更换鼓风机，检查一下电阻插头。

2、风机磨损严重造成用电量大，需更换风机在换电阻

3、三种原因：质量不行、电阻进水、电阻散热不好

4、鼓风机马达有问题，一起换掉以绝后患

案例八 为什么空调风机电阻线老烧坏

修车师傅回复

1、检查鼓风机电机转动是否灵活，无卡滞现象，空调格是否过度脏污，建议更换鼓风机电阻，鼓风机，以及道空调滤芯，问题可内解决！

2、看下电阻模块和风扇是不是坏了，存在线路或内打铁

案例九 空调调速电阻又坏了！

知识和动手能力的爆表的老司机答复如下

答：

很简单，调速电阻里的三极管散热不良，应把新三极管导热面多涂些硅脂换上去，就ok了

追问：

大哥说的真简单，可是不会弄吖！坏的还能改装用吗！

答：

不能，散热不良，三极管已烧坏，要换

追问：

你的也出现过这情况

答：

对，去4s换了也用不了多久，后来自己动手，ok了2年无此问题，

追问：

就只用涂点硅胶吗？

答：

它本来有点，但不够，导热不行，所有以要多涂一些

本次关于汽车空调电阻（鼓风机电阻）的知识风暴收集到此为止，相信能够解决绝大部分老司机的问题了，还有在这些原因之外的，爱莫能助。

给广大老司机普及一个知识，汽车是一个整体，其中的配件会相互作用，也会和外界条件相互作用，所以修车是门学问，当然老司机自己用心去观察，也能根据知识推断一二。

日常汽车有问题的老司机可以在文末回复，各种问题，在我能收集到的知识范围内，为大家奉献光和热

2.炎炎夏日，如何快速排查汽车空调压缩机的故障丨专家课堂

炎热而漫长的夏季，相信每一位坐在驾驶舱内的无论是乘客还是驾驶员都离不开凉爽的空调，检修空调也成为各家修理厂进入夏季后的一项主要工作。

从简单的清洗蒸发箱、清洗冷凝器等养护项目，到检漏、抽真空、加氟一道完整的施工流程，再到检修压缩机、散热风扇和鼓风机的电器线路，可以说将空调维修作为单独的专业项目来经营也不为过。

空调一旦出现故障，车主都比较着急，我们需要快速的查出故障原因，锁定故障部位或部件。

今天我们就以案例的形式与大家分享一下对于车辆带可变排量压缩机的空调系统的一种检修方法，希望能为大家带来一点帮助。

案例介绍

案例是这样的，前段时间有一辆13年产的现代新圣达2.4因空调突然不制冷到店维修。经确认，空调打开后出自然风，没有一丝凉气。连接氟表到高低压检测口，高低压均显示7巴左右，证明制冷管道内有足够的冷媒。但也同时说明一点，没有高低压差，空调压缩机没有工作。

故障排除

无论是带离合器的空调压缩机还是带调节电磁阀的可变排量压缩机，打开空调后不工作的原因总结如下：

1、高温、高压保护

例如：水温高于117℃，或者空调高压达到30巴，空调压缩机会切断工作。

2、低温、低压保护

例如：外界温度低于5℃，或者空调制冷管道压力少于2巴（认为制冷剂不足或没有制冷剂），空调压缩机切断工作。

3、发动机动力保护（保证）

例如：发动机“EPC”（节气门故障）故障灯点亮，或主负荷（MAF或MAP）信号故障，又或“失火”故障等储存在发动机控制电脑内。

考虑到上述原因，又是自动空调，连接诊断电脑分别读取发动机控制模块和A/C空调模块中故障记忆和数据流。结果发现发动机控制模块和空调模块皆无故障储存。读得数据流采样列举如下图。

通过罗列的数据分析，再结合没有故障记忆储存，可以初步判断切断压缩机的几条因素都不成立。换句话说压缩机应该具备了工作的条件。要么是压缩机本体故障，要么是控制线路出了问题，接下来需要一张空调压缩机的接线图。

从空调压缩机电子控制阀（简称“ECV阀”）的控制线路图不难看出，ECV阀的控制来自于空调模块的供电输出Power Output（蓝色线束，正触发）,和接地输入Ground Input（灰色线束，负触发）。

鉴于此，利用手头上的设备（博世的KTS570）的示波功能的CH2通道，红色检测线用适配头连接ECV阀的蓝色线束，黑色检测线用适配头连接ECV阀的灰色线束，如图5所示

刚开始拔掉空调压缩机ECV阀的电插头测量波形，得出“0 V”的波形，以为线路有断路故障，后经测量与空调模块的接线正常，再仔细推敲，应是空调模块一检测到点火开关打开信号，先上电输出给ECV阀，但通过监测电路检测到ECV阀控制线路断路，而非标准值12~15欧姆，没有电压降，为了安全保护，就马上断电（下电）。所以从示波器上测不到任何电压信号，产生误判。

于是马上插回ECV阀的电插头，再次着车打开空调，获得如图6所示波形：

通过波形我们看出，空调压缩机的ECV阀的控制信号已发送到ECV阀，并且占空比可达80%，空调压缩机应该是正在工作呀，结果已经明确，原来是压缩机已经损坏。

最后更换掉压缩机后故障排除——

结束语：可变排量空调压缩机的控制不是离合器式压缩机，可用万用表或试灯测量是否“有电”来判断压缩机好坏。变排量空调压缩机的控制有所区别，除本文章讲的正、负触发皆控制（既控制供电，又控制接地）的控制方式外，更多的是通过保险丝的电源直接输送到空调压缩机的控制电磁阀.

电磁阀的工作靠接地控制（负触发），除可用示波器判断其控制是否正常外也可用万用表做简单判断，用万用表检测电磁阀的控制端（负触发）线束控制信号，如果测得电瓶电压，与供电端一般无二，证明电磁阀不工作，若测得明显小于电瓶电压，证明电磁阀正在工作，并且电压取决于蒸发箱的温度信号，蒸发箱温度越低，趋于设定温度，则万用表测得电压越高。蒸发箱温度越高，越偏离设定温度，则万用表测得电压越低。

如果测得结果如此，压缩机还不工作，说明是空调压缩机本身故障引起的。

3.检修长城哈弗一打开点火开关就出现鼓风机常转

一辆行驶里程约162000KM，装备了 2.8T 柴油发动机的长城哈弗SUV。车主反映：该车只要一打开点火开关就出现鼓风机常转的故障。

接车后首先接车验证故障现象，打开点火开关 1 挡，空调面板点亮，开到 2挡鼓风机就自动工作，空调面板显示3 挡风量，按 OFF 按钮，鼓风机停止工作（此车是自动空调）。但是当点火开关回到 1 挡，再开到 2 挡，鼓风机又开始自动工作了。试按空调面板上的按键，一切正常（内外循环，风道转换，室内外温度显示都正常，按 OFF也可以关掉鼓风机）。

在反复试验时发现有一点不对，当钥匙打开，鼓风机常转时调节鼓风机的风量有问题，虽然空调面板上的指示风量能调节大小，但是鼓风机的出风量却是一直不变的，是最大出风量。

首先怀疑是调速器短路了，于是拔出调速器的插头，鼓风机停了，用万用表量控制线有 10.2V 的电压，且此电压不能随空调面板上的风量调节按钮变化，只是当风量全关时，电压为 0V。到此，我判断应该是空调面板损坏。

当我拆下空调面板才发现这个车空调面板是更换过的，换成导航了，和 DVD 是一个整体，而且进一步检查发现他还有一个单独的空调控制模块，空调面板上的指令通过数据线传到空调控制模块，再由空调控制模块控制执行器。这下就犯难了，到底是面板坏了还是控制模块坏了呢？从故障现象看，面板上的按键都有用，其他功能都完好，只是鼓风机风速不可以调节，但是面板上的风量指示可以调节大小，说明空调控制模块损坏的可能性最大。

让车主拿来原车的面板一试，故障现象一模一样，于是得出结论：空调控制模块损坏。我打开空调控制模块外壳，检查里面没有进水的痕迹。顺着控制线的针脚往里查，发现经过2 个电阻就进入一个集成块了。通电，用万用表测量集成块的输出也是10.2V，会不会是控制线在线束里有短路的地方？于是干脆从插头处断开控制线，一量还是 10.2V，一按 OFF键就变成 0V，至此可以基本确定是空调控制模块的问题了。慎重起见，又仔细看了该车的用户手册，里面有自动空调的说明，其中有空调的自诊断，按照说明书的方法进入自诊断模式，发现在自诊断下空调控制模块有几个输出模式，其中有以 1 挡，2 挡，3 挡出风量出风，但是鼓风机始终都出最大风量，现在终于可以确定是空调控制模块的问题了。于是联系从北京发货。

2 天后，空调控制模块发回来了。我满怀信心地装上，开钥匙一试，什么反应都没有，开机也不行，这是怎么了？我心一惊，难道判断失误？或者新件也是坏的？不可能啊，赶紧把旧的装上一试结果也一样，怪了，再一检查原来是在等材料时曾经挪车了，可能是在挪车时因为线束插头没有处理而导致短路把保险烧了。

换上保险及新的空调控制模块，恢复线路，试车，一切正常。

4.「维修案例」上汽凯迪拉克赛威SLS鼓风机偶尔不转

车型：2007年上汽凯迪拉克赛威SLS。

VIN：LSGDE53A27H××××××。

故障现象：用户反映打开空调，出风口不出风，此故障时有时无，近期比较频繁。

接到车子后，对用户反映的故障进行验证，故障如用户所述。在空调控制面板上调节鼓风机速度，鼓风机速度显示正常（如图1所示），但出风口没有风吹出，查听鼓风机无旋转声音。

图1 鼓风机控制面板

鼓风机不转的故障原因有：①鼓风机损坏；②鼓风机控制器损坏；③HVAC（暖风、通风与空调系统）控制模块损坏；④线路故障等。

首先在车内右前侧，杂物箱后面，拆下鼓风机总成。测量鼓风机电机电阻，电阻为无穷大，用手转动鼓风机，改变碳刷与转子的位置，测量电阻为1.5Ω，正常，但有的位置电阻为无穷大，说明鼓风机的碳刷和转子换向器磨损。更换鼓风机后，鼓风机能正常转动，故障排除。

用户把车提走后，不久又返厂，鼓风机又不转了，这是为什么？

鼓风机的控制原理：鼓风机控制器是HVAC控制模块和鼓风机之间的接口。HVAC控制模块向鼓风机控制器提供一个脉宽调制信号（PWM），以控制鼓风机转速。鼓风机控制器控制鼓风机搭铁占空比，改变鼓风机的平均工作电压，从而控制鼓风机转速。鼓风机强制空气在车内循环流动。

根据鼓风机的工作原理，结合电路图（如图2所示）对线路进行测量。关闭点火开关，断开鼓风机控制器插头，接通点火开关，但不启动发动机，测量鼓风机控制器的电源（2脚）和搭铁（4脚）之间的电压为12V，正常。在鼓风机电机电源（2脚）和鼓风机电机控制电路（3脚）之间连接一个小功率的试灯，将鼓风机电机开关从最小转速位置调到最大转速位置，试灯亮且亮度增加，说明控制部分没有问题。

鼓风机电机控制器的电源搭铁正常，控制部分正常，鼓风机电机也正常，说明鼓风机控制器损坏。更换鼓风机控制器，故障依旧。

插好鼓风机控制器插头，测量控制线的占空比为41%～75%，正常，频率大约为2kHz（如图3和4所示）。用示波器测量控制线波形，发现信号波形不正常（如图5所示）。

鼓风机控制信号线波形的最下沿应该是0,但此车波形最下沿明显高于0,说明搭铁有问题。

测量鼓风机控制器的搭铁（4脚）对车身间有电压，说明搭铁线有故障。查看电路图，有一个C200的插头，怀疑此插头接触不良。在右侧A柱处找到此插头，拔下插头检查发现搭铁线插头果然烧蚀（如图6所示）。

故障排除：维修线束的搭铁线后，故障排除。

故障总结：此车故障原因为鼓风机损坏和线路搭铁不良，属于间断性故障。在测量电源和搭铁时，不要使用万用表测量，因为用万用表测量如果虚接不容易检测出来，应该使用大功率的试灯测量，并测量试灯的电压是不是符合要求。

好了，关于空调点火模块故障原因和空调点火模块故障原因有哪些的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！了解更多信息可以在站内搜索。