飞机上为什么没有移动空调(飞机上有空调吗飞机上空调冷吗)

大家好，如果您还对飞机上为什么没有移动空调不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享飞机上为什么没有移动空调的知识，包括飞机上有空调吗飞机上空调冷吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

为什么飞机等待期间不开空调

因为飞机发动机没有开机的缘故。开过汽车的朋友，我们都知道，汽车的空调系统动力是靠发动机提供的，相同原理，飞机的空调系统也是由飞机发动机带动的，但飞机在地面等待时发动机几乎不能带动制冷，这时一般都由APU提供供电、供气。

地面的APU通过送新风进客舱起到一点降温效果，但效果也一般。

飞机一年四季都要开空调吗

飞机一年四季都需要开空调的。

飞机在高空飞行，空气稀薄，机舱外是低温低压的环境，飞机里面载有乘客，需要有接近地面的空气和温度，以满足旅客的舒适度。因此机舱内的氧气含量、温度、和气压必须符合标准。

空调系统是有发动机或者APU提供的。它能满足以下基本功能：

1.调整客舱气压，满足旅客需求。

2.为客舱供氧气。

3.为客舱提供循环空气，并保持气压稳定。

战斗机上有空调吗

随着技术的发展，武器也开始越来越往追求“人机工程”了，比如在各种枪械的设计中，人机功效的考虑就尤为重要，还有现在一些先进的坦克为了考虑驾乘人员的感受，里面也装了“空调”来控制温度，那么，在天上飞的战斗机有没有“空调”这种东西呢？

答案是有的，不像一战、二战时期的那些老式飞机，采用开放式座舱或者没有考虑气密性，现代的先进战机还真的有类似于“空调”的东西，不过那不叫空调，而是叫做战斗机环境控制系统（ECS），主要负责控制驾驶舱以及电子舱里面的温度、湿度、压力等环境，而如果是一些更加先进的四代机，那么里面还会有一个热能管理系统（TMS），对发动机、电源、电子系统等机载设备进行统一规划管理！

而且，有个问题，战斗机里面的“空调”可不是用来降温的，而是升温，大家要知道，战斗机在高空飞行的时候，机外的温度是很低的，在20000米之内，海拔每升高1000米，温度就会下降6摄氏度（超过2万米之后温度下降的速率会降低甚至停止），所以，在万米高空飞行的战斗机，机舱外的温度在零下几十度都很正常，哪怕飞机跟空气摩擦会生热也不好使，所以，这时“空调”的作用就是升高舱内温度，而不是降温！

飞机上的空调室外机装哪儿的，怎么看不见

哈哈哈！！！很可爱的问题！！！

如果我说，飞机上只有加热的装置，没有制冷的机器，你信吗？

即使在夏天，飞机飞到高空后，也要给机舱内的空气加热，你以为是真的吗？

当然也不会有冷凝水了！

注意一个自然现象，海拔每升高一千米，空气温度下降六度，现在的客机巡航高度一万米，空气温度会下降六十度的。

所以飞机飞起来之后，是要给客舱里的空气加温的，冬夏如此。

舱外大气用引擎的温度进行加温后供给客舱用，保证客舱的温度！

细心观察，夏天登机后，客舱里热得像蒸笼，空姐已在安慰，飞起来就好了，飞起来就好了，

军用直升机和战斗机有没有空调如果没有，坐里面不是热坏了

那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？

坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。

上图.F16的ECS

现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmentalcontrolsystem，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。

但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。

上图

.F16战机ECS

除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。

此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（aircart或AviationAirConditioner，它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。

实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。

一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。

直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。

但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。话说回来，比起坦克手，他们可谓是活在天堂里了。

飞机上有空调吗飞机上空调冷吗

有的。但不会太冷。

目前民航客机中，生命控制系统[也就是空调系统]是一直维持在28度，101千帕压强，相对湿度50-60%之间的

飞机（Fixed-wingAircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。

飞机空调原理

飞机空调采用的是热交换制冷和对涡轮做功制冷。

以目前最普遍的波音737-800飞机为例。从发动机过来的压缩空气大概在100-130摄氏度之间。问了方便实现温度控制，把压缩空气分为热路和冷路。

我们先说冷路，高温压缩空气经过一个主级热交换器和外界空气进行热交换降低空气温度。然后进入压气机，完成升温升压。再进入次级热交换器再次降温。之后经过再加热器和冷凝器实现小部分的降温，最后进入涡轮，对涡轮作动后空气温度降低，从涡轮出来的空气温度可以到达0-5摄氏度。

再说热路。热路先经过一个调压活门降低空气压力。然后通过三个配平活门分别进入驾驶舱、前客舱、后客舱三个区域的供气管路，和冷路过来的空气混合。通过调节热路空气进入管路的量来实现空调温度的控制。

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