飞机为什么要有空调(为什么飞机上会提供毛毯)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于飞机为什么要有空调，为什么飞机上会提供毛毯这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的
梁老师说事为您回答这个问题。
高空缺氧这是常识。那么一万米的高空有多缺氧呢？
有数据说明，一万米的高空，气压只有地面气压的三百分之一，也就是说这里的空气含量和地面比较起来，低到一个可怕的程度。
就这个高度，如果完全暴露在空气中，不说这里的气温只有零下五十七度，就说这含氧量。
就算是拼命张开嘴巴，连鼻子带嘴巴一块呼吸，都不见得能吸进去多少氧气。
所以现在在国际上有规定，自由跳伞爱好者，如果不携带氧气瓶的情况之下，最多只能在五千米的高空上，进行跳伞。
如果是想要在超过五千米的高空中进行跳伞，首先第一点必须是职业高空跳伞人员，而且事先必须经过气压舱训练，适应一下高空气压的变化，最为重要一点，必须携带氧气设备。
如果不携带氧气设备，很有可能在下降的过程中，缺少氧气，人体发生晕厥的现象。
所以在高空中飞行是一件非常危险的事情。
说道这里，问题就来了，客机为什么总会在一万米的高空飞行？其实原因很简单，客机为了省点油料，和减少与飞鸟接触的机会，这才在万米高空上飞行。
那么和飞鸟接触好理解，毕竟飞机和飞鸟相撞，甚至飞鸟被发动机吸入导致停车的事情，发生了不少。
那么飞机飞倒高空怎么还能省油呢？
怎么说呢？一万米的高空中，空气是非常稀薄，只有地面三百分之一的量，那就意味着飞机受到的空气阻力也是很小的。
说个数据就明白了。
同一架客机，在五千米高空飞行的时候，速度只能保持在五六百公里一小时的样子，但飞到一万米高空的平流层就可以达到八九百公里每小时的样子。
这就是空气阻力造成的影响。
面对这么划算的经济账，所以客机总是在一万米的高空飞行。
在这种情况下，乘客坐在飞机里边，如何保证他们呼吸顺畅呢？
在一般人看来，飞机是一个密闭的空间，这个空间说起来并不大，存储的空气也高不到那里去。
十几分钟，甚至是几分钟，这点空气就得让乘客给消耗殆尽。
那么飞机如何解决这个问题呢？
这就得从飞机的发动机上说起。
话说飞机发动机说到底就是一台内燃机，氧气少了发动机想燃烧燃料？别想了，点都点不着。
所以在飞机发动机的前边，必须给他安排一套压气机才行。
只有这样，发动机吸入的空气，经过压气机，而且必须是经过两次压气，这个时候出来的压缩空气的密度就完全够发动机使用了。
当然在压缩空气的这个过程中，还会对这部空气进行除杂，将水分和杂质去除掉。
所以在飞机上，有着足够空气的地方，其实就是压气机。
其实说道这里，答案已经出来了。
简单地说，飞机上的空气，其实就是发动机从万米高空中吸入的空气，然后经过压气机，得到了足够压缩的空气。
这部分被压缩的空气，一部分进入了发动机的燃烧室，另一部分通过专门的管道，进入到了飞机的空调系统。
当然，这部分压缩空气的密度太高了，高到人类无法直接使用，这个时候，这部分压缩空气，会通过一套系统，将压缩空气进行减压，让他达到一个适合人类呼吸的压力。
然后在把这部分空气进行加热，再从通风口吹入到飞机内部。
为什么要加热呢？因为在减压的过程中，这部分空气的温度会降低，对于人类的肺泡来说，太冷了。
说道这里问题就来了。
其实这里边还有一个空气中含氧量的问题。在地面上空气的含氧量是20.95％，这个数字非常适合人类的呼吸，那么空气有这么个特点，越往高走，大气压强不仅会减弱，空气中的含氧量也会逐步减弱。
以至于到达万米高空的时候，空气中的含氧量就变成了4.95％。
所以发动机在吸入万米高空的空气之后，就算是经过了压气机的压缩，这个压缩过后的空气含氧量是不会变的。
如果将这部分空气直接注入到飞机内部，估计里边的乘客呼吸了这样空气，会出现很多状况的。
所以在向客舱里吹入空气的时候，还得提高空气中的氧气含量。
这么去做呢？
其实在飞机的系统中，这套系统被叫做机载制氧系统。
详细划分，被分为气源部分，制氧部分，供氧部分，备用氧部分，以及控制部分。
那么在制氧部分中，有一个叫做分子筛制氧系统。
这套系统是这么工作的，首先这套系统使用分子筛对空气中的氧，氮分子进行一个选择性地吸附，从而获得氧气。
通过这样的方法，来提高吹入客舱内的氧气含量。
说到这里，问题就来了。
持续不断的新鲜空气被空调系统吹到飞机内部，那么使用过的空气怎么处理？
这个问题问得好，如果使用过的空气没有及时排出，飞机内部的气压可就要高到离谱的程度了。
所以为了解决这个问题，工程师们就在飞机客舱的后面制作了一个气阀。
这个气阀每隔五到十分钟左右的的时间，打开一次，自动地将飞机内部使用过的空气排出客机。
这样就保证了飞机内部的空气，总是新鲜的。
以上算是正常情况下，飞机给客舱供氧气的一个过程。
在非正常情况下，给客舱供氧又是一个什么情况呢？非正常情况下，这说明飞机出了问题了。
比如在2011年的四月四号，美国的西南航空公司，有一架飞机飞在万米的高空中。
一开始很正常，乘客该休息休息，该喝水喝水。
结果飞机突然之间，在客舱的位置上，就被撕开了一个大口子。
这直接就导致客舱内部的压力骤减，情况相当危险，不过驾驶员处理得很及时，很快降低了飞行高度，让机舱里的压力保持在人类能够承受的一个范围，最终稳妥的降落了下来。
这一趟危险之旅，算是不幸中的万幸，没出现人员的伤亡。
严重的情况下，出现伤亡也是有可能的。
比如说在1988年的时候，也发生过类似的事件。
同样是客舱被撕开了一个口子，其中一个乘客非常不幸，在撕开口子的同一时间，他就被客舱内外巨大的压强差，给挤了出去。
最终这位乘客，坠地身亡。
怎么说呢？遇到这种情况，如果安全带固定在身上，大概率是不会被吸出飞机的。
那么遇到这种情况，飞机客舱内外的空气就会直接沟通。
飞机自身的供氧系统就不起作用了，这个时候需要的氧气，从何而来呢？
说道这里，很多人都明白，飞机的座位上，就会掉下一个接着一个的氧气罩。
人们只要把这东西扣到脸上，就可以呼吸了。
电视，电影里遇到这种情况老这么演。
那么这个氧气又是从哪里来的呢？
首先这个不是提前存放起来的液氧，这种氧气就是一种化学反应之后产生的氧气。
毕竟航空公司也是要考虑成本问题，液氧的话，时间久了会有问题的。
那么这种氧气，其实就是一些铁屑和氯酸钠混合以后，放热所产生的氧气。
平时铁屑和氯酸钠是分别放在不同的容器中，当乘客有需要的时候，拉动掉下来的氧气面罩的时候，铁屑才会和氯酸钠进行反应。
怎么说呢？这个通过化学反应得到的氧气，维持的时间并不会太长，只有十二到二十分钟的时间。
那么这个时候，机长就需要利用这一点时间，将飞机下降到一个低海拔的高度，让乘客呼吸到客舱外的空气才行。
哪个高度比较适合呢？五千米这个高度就可以了。文章之前就提到过，自由跳伞爱好者，不携带氧气瓶的情况下，最高也就只能在这个高度，再往上就需要氧气瓶了。
而飞机从一万米的高空下降到五千米的位置上，需要一分钟到两分钟的时间。
说道这里，有些人会产生一个疑问，如果只有这么短的时间话。
氧气罩在没有氧气的情况下，是不是可以依靠憋气的动作，硬抗过这段时间呢？
这个想法很好，体外的氧气低，干脆就不吸空气不就完了吗？
其实吧，暴露在高空中，想要憋气，根本是不可能的。
为什么呢？
空气中不仅含有氧气，还有大量的氮气，以及其他气体和杂质。
那么在这里就会出现一个问题。
氧气不仅可以溶解在血液里，其实氮气也是可以的。
而气体溶解到液体中，有一个特点，外界的气压越高，气体在液体中的溶解度就会越高；如果外界的气压变低，气体的溶解度就会变低。
当乘客在安全的客舱里，这个环境相对于客舱外边属于高压环境。
而客舱被撕开一个口子，这个时候客舱内和客舱外边的气压一致，客舱内就变成了低压环境。
压力变小之后，之前溶解在血液中的氮气含量就会急速下降，血液中就会出现大量的气泡。
这个时候，就需要通过呼吸将这些氮气给推出体外，不然在很短的时间内，气泡就会阻塞血液循环，情况严重就会出现中风，甚至是脑溢血的症状。
所以遇到这种情况是不能憋气的。
而且所谓的憋气，其实并不是让身体和氧气彻底断绝关系，是身体利用肺泡里残存的氧气来进行气体交换的。
随着氮气不断的从血液中被挤出来，肺泡里的的氧气空间会被挤压到没有的状态。
所以就算是想要憋气，都是憋不住的，因为肺泡里的氧气根本就不足以提供身体需求。
不仅憋气做不到，在很短时间内，身体就会陷入黑屏状态，没有人帮忙提供氧气，时间一长，七窍都会流血的。
再加上高空的气温很低，一万米高空只有零下五十七摄氏度，飞机的速度还不低，达到了八百公里每小时。
这种速度带起来的风，吹到身上，和低温一叠加，身体会变的更加冷的。
没有氧气，在这段时间里，基本上是扛不过去的。
最后，再说说战斗机飞行员的供氧系统。话说在三代机之前，战斗机飞行员使用的氧气，其实就是高压氧气瓶里存储的液态氧气。
这些液体氧气通过减压后，直接给飞行员进行供氧。
这套供氧系统，其实从二战结束后一只使用到了上个世纪九十年代，包括美军使用的F—5，F—18都是这种氧气瓶。
但这套供氧系统有着很大的缺陷，首先是一升的液氧其实只能提供八百升的氧气，而且这套装置还存在着气化蒸发的现象，这就导致有着氧气不断泄露的毛病。
这就给战斗机带来大量的维护成本，这些成本不仅是人力上的，还包括添加的维修设备。
除此之外战斗机的每一点空间和重量，和黄金是画等于号的。
这也就限制了这种氧气瓶不会装的太大。
那么随着战斗机的各项技术的突破，战斗机的续航能力也越来越长，小小的氧气瓶显然就不够用了，在加上氧气瓶这种东西，其实并不安全。
后来美国海军本身就有着在全球各个领域作战的需求，所以他们最先向着战斗机供氧系统下手了。
这就有了前文当中提到的机载制氧系统，利用分子筛变压吸附远离，将氧气和氮气分离。
这套系统基本上就成了欧美三代机的标配了。
需要在这里说明一下，我们是第四个会制造这种系统的国家，前三个是美国，英国和法国。
此后到了F—22开始研发的时候，传统的氧气系统，已经变更为了生命保障系统。
不过这套生命保障系统不是很好用。
不说别的，在2010年的十一月十六号的时候，一架F22发生过一起事故。
事故是在F22飞行在十五公里的高空中，主引气管变热，于是飞机对飞行员发出了警告，并自动关闭了主引气管，直接导致环控系统失效，跟着各种相关联的系统也开始失效。
而飞行员想要用手动接通应急氧，以失败告终，最终就出现了坠机事故。
这件事直接到全部的F22全面停飞。
怎么说呢？F22的这种生命保障系统，一直被诟病，很多毛病都是由这套系统引起的。
总之战斗机使用的供氧系统，比客机的要先进。
但目前来看，这种先进还是有缺陷的。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
海拔越高温度就会越低，飞机在很高的地方飞行，为什么飞机上的空调还是制冷的
飞机座舱空气调节系统为这些区域创造良好的座舱环境，即在各种不同的飞行状态和外界条件下，使座舱内的空气参数维持在规定范围之内。这是现代客机高空、高速飞行时保障飞行安全、舒适性的必备条件。
飞机上采用的制冷系统有空气循环制冷系统和蒸发循环制冷系统两种形式。
一、空气循环制冷系统
主要是采用由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动机引出的空气供入座舱来对座舱进行制冷
制冷原理：利用风扇或冲压空气形成的冷气流对热空气进行热交换而降温，并利用热空气在冷却涡轮中膨胀做功而降温
主要部件?热交换器：散热、冷却?涡轮冷却器
涡轮：降温、冷却
风扇：消耗涡轮输出功，抽吸外界环境空气
优点：地面或低速飞行时仍具有相应制冷能力Q缺点：系统制冷量随高度升高而逐渐变小；
高空飞行时易出现涡轮超转
主要部件
热交换器：散热、冷却?涡轮冷却器
涡轮：降温、冷却
压气机：消耗涡轮输出功，提高涡轮进口压力
优点：
由于涡轮输出功使涡轮前的空气增压，引气压力较低时都能提供额定制冷量
缺点：
在地面无制冷能力，需装专门的电动风扇或动力涡轮驱动风扇来抽吸热交换器冷边空气
三轮式空气循环制冷系统
也称为涡轮－压气机－风扇式空气循环制冷系统，
改善了升压式系统在地面停机或低速飞行时制冷量小的缺点，在热交换器的冲压空气边装设风扇解决了简单式系统的高空涡轮超转的问题
带有低压水分离器的低压除水空气循环制冷系统
经过涡轮后，空气的温度降低至其露点，空气中多余都水蒸气会开始凝结而分离，水分离器用来分离、收集、排出凝结的水分
基于升压式空气循环制冷系统的高压除水系统
高压水分离器安装在涡轮冷却器前、冷凝器后，冷凝器传热表面温度低于空气的露点温度，水蒸气凝结出来，并通过高压水分离器分离。
高压水分离器不需要滤网或凝聚器，维修工作大大减少
二、蒸发循环制冷系统
利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量，可使系统中的空气在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。这个就是和普通的空调原理类似了。
三、复合式
将空气循环和蒸发循环系统组合在一起
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为什么在飞机上会很热
这个是可能存在的现象，但是也不一定，因为飞机上使用的空调温度也可以调节的。以本人多年乘坐飞机的经验看，在春季和秋季机上温度会合适一些，夏季飞机内部温度会调的很低，冬季机内温度又会调的很高。
这主要是机组考虑外部的环境，尽可能让旅客上机后达到一个舒适的状态。
如果飞行中对温度有什么需求，可以和空乘人员反应，她们会告知机组成员进行适度的调整的。
为什么飞机上会提供毛毯
飞机上因为开空调比较冷，睡觉容易感冒，因此盖毛毯可以避免生病，特别是有老人孩子的旅客一定要注意??
四川航空为什么全是空客的飞机
我采访过川航前总裁蓝新国，这个问题我来答。蓝新国是创立光大川航的核心人物。
这个问题相当好，搞清这个问题，就能知道C919怎么打开市场，实现突破。
四川航空不光是全空客机队，而且是第一个引进空客飞机的航空公司，吃了全中国第一个螃蟹。引进空客飞机，有偶然因素，也有必然因素。
图一：当年采访蓝新国。
先说说川航自身。当时全中国航空公司用的都是波音飞机。川航在草创阶段时，是非常穷的。蓝新国当年从空军以副师职退役，转到川航，感触非常深。川航拿不出钱，去买波音客机。
再说说空客，那个年代，空客日子不好过，刚刚挣扎着活过来。1994年，蓝新国第一你接触空客A320，这个空军特级飞行员被彻底震撼了。他从没见过这么先进的客机，A320采用电传操控，飞机还配空调。自动驾驶仪比苏式轰炸机靠谱多了。
空客A320给蓝新国留下了非常好的印象。川航在选购飞机时，在技术方面，必须得听特级飞行员的建议。在资金方面，空客做生意比高傲的波音灵活多了。空客愿意降价销售。所以这两方面一结合，川航就咬咬牙，吃了这个螃蟹。
空客A320买回来以后，机队的保障性和可靠性非常高。这让川航非常满意。反正买生不如买熟，于是空客飞机越来越多。川航是个地方航空公司，实力有限，不需要跟国航一样，波音和空客飞机都买。既然空客飞机买多了，那就自然是纯空客机队。
从川航以后，大家都跟风买空客飞机，空客在中国市场从零占有率，一口气突破到一半以上。兰新国因为这个功绩，被法国总理授予荣誉军团勋章。
川航建成全空客机队的经验告诉我们。一个后发的飞机制造商，比如中国商飞，想要打进被波音和空客垄断全新的市场，必须有好的产品，还要为客户着想，解决他们的贷款问题。而且还要有良好的售后服务，并且数十年如一日去维护客户关系。
空姐在飞机上为什么要穿丝袜
因为严格来说职业装、正装短裙，是不可以裸腿的。是礼仪、礼貌和常规的呢。就好比短裙的长度也要美观与大方结合。体现职业女性专属的性感与魅力。和选美赛事、红毯、走秀不一样，这些只是正式场合喔。空乘属于固定和辨识度高的职业啦，要穿丝袜喔。裸着??穿梭在机舱……画面想象一下也非常违和[石化]，每个人的身上都有毛毛，我来给你唱毛毛[钱][马思纯的微笑]....
皮肤比较矫情爱过敏，金属、化纤、夏天间接接触到的不干净的汗渍，不知道有姐妹也这样吗[雾霾][泣不成声]，所有贴身衣物袜子都比较挑剔。几乎新衣服都会剪洗标，公司发的工装搭配专用袜子，也穿但是自己买的多一些。质量差的袜子直接穿出一个人形而且回弹不了，[大笑][捂脸]穿一次就拉扯的不像样子了……脚后跟脚踝膝盖都凸出来，天天穿实在忍不了喔。自己买的相对比较贵了，但是买个赏心悦目好心情也是值了……
因为比较喜欢穿，所以不管咋说还是习惯了包里有几双，踏实。
战斗机上有空调吗
随着技术的发展，武器也开始越来越往追求“人机工程”了，比如在各种枪械的设计中，人机功效的考虑就尤为重要，还有现在一些先进的坦克为了考虑驾乘人员的感受，里面也装了“空调”来控制温度，那么，在天上飞的战斗机有没有“空调”这种东西呢？
答案是有的，不像一战、二战时期的那些老式飞机，采用开放式座舱或者没有考虑气密性，现代的先进战机还真的有类似于“空调”的东西，不过那不叫空调，而是叫做战斗机环境控制系统（ECS），主要负责控制驾驶舱以及电子舱里面的温度、湿度、压力等环境，而如果是一些更加先进的四代机，那么里面还会有一个热能管理系统（TMS），对发动机、电源、电子系统等机载设备进行统一规划管理！
而且，有个问题，战斗机里面的“空调”可不是用来降温的，而是升温，大家要知道，战斗机在高空飞行的时候，机外的温度是很低的，在20000米之内，海拔每升高1000米，温度就会下降6摄氏度（超过2万米之后温度下降的速率会降低甚至停止），所以，在万米高空飞行的战斗机，机舱外的温度在零下几十度都很正常，哪怕飞机跟空气摩擦会生热也不好使，所以，这时“空调”的作用就是升高舱内温度，而不是降温！
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