重卡为什么装空调外壳里(有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调)
很多朋友对于重卡为什么装空调外壳里和有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
卡车用的空调和室内用的一样吗
卡车空调和家用空调一样，由压缩机、冷凝器、蒸发器组成。
大货车可以装分体空调吗
大货车可以安装分体空调，但需要考虑以下因素：
1.大货车的机舱空间相对较小。分体空调通常需要安装室外和室内两个部分，需要充分考虑机舱空间是否能够容纳这两个部分。
2.大货车的电力供应相对较弱。分体空调需要消耗较大电量，需要确认大货车的电力供应是否足够支持安装分体空调。
3.大货车的行驶状态较为复杂。分体空调需要较为稳定的环境才能正常工作，需要在大货车运行过程中充分考虑路况、气候等因素对分体空调的影响。
综上所述，大货车可以安装分体空调，但需要根据具体情况进行设计和安装，以确保其使用效果和安全性。
几百万的坦克，为何不能装空调呢
所有兵种坦克兵最苦，环境恶劣，战时存活率最低。40来度，闷在铁盒子里，让设计师去开坦克吧。战士虽然练就了铁血之躯，但也是人不是神，热了也会精神恍惚，所以我认为，让战士凉快一点也能提升更好的战力。
卡车上的空调也没多少钱啊，也不占多大地方。
现在不是很难，汽车空调没见过吗？发动机加个皮带，安个压缩机，再放个蒸发箱就行。
信息化程度的提升为车载设备降温为主……人只是顺带的。现在坦克，电子设备多了，装空调一大部分是给这些电子设备吹的。现在坦克电子设备太多，人受得了，电子设备受不了，所以空调必须有，人沾了设备的光。
苏联天气比较冷，空调作用不是很明显，国内就不同。不是享受，也不要拿吃苦来说事，恶劣环境削弱战斗力，也不人性化！以后都要以人为本，人性化。不然都热死了还有作战力？
有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调
驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」
内容概述：
驻车空调的两种类型驻车空调的耗电标准与主机厂的顾虑卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。
然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。
驻车空调类型【220V·家用壁挂式空调】比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。
制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）
【24/48V·驻车空调】多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。
不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。
驻车储能与发电的问题普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？
大一匹制冷量＞2.5kw小一匹制冷量＜2.5kw重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw＝1.36PS，1PS＝735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。
那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。
普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要≤50A，这对储能电池是个巨大的挑战。
一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。
假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。
这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。
问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？
汽车使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。
说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？
常规方式：
驻车发电机光伏板很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1㎡的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4㎡的电池板，车顶有这么大的空间吗？
这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29㎡）的电池板为例，想要达到≤800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话，没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？
「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。
想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。
这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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北方奔驰重卡空调电路是怎么接的
蒸发器的红线和继电器的红线接一起！蒸发器的绿线接到干燥瓶的任意一端！继电器的黑线搭铁！
继电器的白线接压缩机和风扇的红线！风扇的黑线搭铁！明白了没！？
你不会接管路和抽真空还有加氟也没用啊！抽真空和加氟才是最主要的技术呢！
什么是驻车空调
驻车空调就是不需要单独配备发电机，可实现直接用车载电瓶直流电源让空调可持续运行的空调，是一种更加节能环保的电动空调。相比传统车载空调，驻车空调无需依靠车辆引擎动力，可以大大节省燃料和环境污染。扩展资料驻车空调的使用方式：
1、暴晒后先开窗散热冷得快在上车之前先打开全部车窗或车门，先把热气散出，然后敞着玻璃，有天窗的打开天窗，再开一段时间，把热气散尽，再关上车窗，你会觉得空调效果好很多。
2、使用空调时内外循环要轮流用空调一般都有内外循环开关，采用外循环时，空调从车外进风，而内循环则是车内空气循环使用。内循环可以提高空调效果，相当于把室内冷空气再制冷，空调效果当然更好了。使用空调除霜除雾时，要使用外循环才有效。
3、熄火前先关空调再关风机建议车主在停车前，先关空调，让风机继续运转，以此让管道干燥，减少霉菌繁殖机会。
为什么很多的卡车上面都没有空调
卡车分很多种，分微型卡车，小型卡车，中型卡车，大型卡车。
一般微型卡车很少装空调，都是选装，但有些微卡也装，定位很高。小型卡车同样的，中大型一般都是有，所以你购置车辆前，很提前和商家沟通！希望很帮到你OK，关于重卡为什么装空调外壳里和有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
