零跑计划剥离智能化团队成立子公司 拓展软硬件方案外销创收之路

大家好，今天来为大家解答零跑计划剥离智能化团队成立子公司 拓展软硬件方案外销创收之路这个问题的一些问题点，包括也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

对于汽车企业来说，单靠整车销售获取利润已变得前所未有地困难。为了在激烈的市场竞争中生存，各大车企都在探索多元化的经营方式。

据知情人士透露，零跑汽车计划在今年年底前拆分其智能化团队，包括智能驾驶和智能座舱等核心部门。新团队将成立独立公司，除为零跑汽车本体业务提供服务外，还将在对外销售软硬件解决方案。

零跑汽车的智能驾驶和座舱团队隶属于电子部门，约有千名员工。该一级部门负责人是零跑汽车高级副总裁周洪涛。周洪涛在 2016 年加入零跑汽车之前，曾在华技术股份负责软件相关工作。

这并非零跑汽车第一次拆分团队成立独立公司。此前，零跑汽车已将电驱和电池业务团队分别拆分为凌昇动力科技有限公司和凌骁能源科技有限公司。天眼查显示，电驱业务负责人巫存和电池业务负责人宋忆宁分别在两家公司担任经理职位。

知情人士透露，上述团队拆分成立新公司后，将拥有独立的办公地点，形成既是零跑汽车子部门，也是供应商的组织架构体系。

将业务打包独立的模式并非零跑汽车独有。2020 年比亚迪将其电池、电机、汽车电子、模具、车灯等业务打包，独立成弗迪系公司，包括弗迪动力、弗迪电池、弗迪模具等。比亚迪董事长王传福希望弗迪系企业对外供应，推动比亚迪成为新能源汽车领域的“博世”。

将业务拆分并向外获客的前提是，零跑汽车和比亚迪在核心领域拥有足够高的自研比例和垂直整合能力。零跑汽车董事长朱江明曾表示，零跑占整车成本 60% 的零部件均为自研自制。

由于依托成本定价的商业模式和聚焦在 20 万元以下的大众市场，零跑汽车单靠卖车能够获取的利润相当有限。在当前融资渠道受限的资本市场环境下，这家初创汽车品牌需要更积极拓宽收入来源渠道。

第二季度财报数据显示，零跑汽车毛利率为 1.1%，净亏损额达到 22 亿元。截至 2024 年 6 月 30 日，零跑汽车现金及现金等价物为 91.98 亿元。

随着智能驾驶竞争趋于激烈，零跑汽车还将要在智能驾驶板块加大研发投入，以扭转落后局面。今年，零跑汽车成立了智能技术研究院，并计划将现有团队人数扩充至 500 人规模，着重开发智能驾驶相关算法和应用技术。明年，零跑汽车规划推动端到端大模型技术落地。

智能驾驶的前期高额投入已造成今年上半年零跑汽车研发费用同比增长 48.4%。智能化团队拆分后独立获客，甚至寻求融资的机会，有助于减轻零跑汽车的财务压力。有市场消息称，零跑汽车某款智能座舱产品已经销售给跨国汽车供应商佛吉亚。

零跑汽车另外两大零部件外供业务则已经开始产生收入。在今年第二季度财报业绩会上，朱江明透露，今年上半年零跑汽车在电池业务上获得了几千万元销售收入；电驱动业务新增两个项目定点，预计将在明后两年产生销售收入。

Stellantis 也是零跑汽车的客户之一，据悉双方在车灯和电驱动业务上达成了合作。零跑汽车将在适当时候对外披露更多合作细节。

自去年开始，零跑汽车即在积极向转型偏于滞后的外方汽车公司兜售新能源技术解决方案。

零跑汽车基于其自主研发的中央式集成电子电气架构“四叶草”，推出了四种程度不一的技术授权方式。此前，零跑汽车创始人朱江明透露，有两家外方汽车品牌正在洽谈合作，但目前尚未有后续消息传出。