空调控制模块故障（空调控制模块故障码数9705是什么意）
今天给各位分享空调控制模块故障的知识，其中也会对空调控制模块故障码数9705是什么意、空调控制模块故障怎么解决进行解释，一起来了解下吧！
- 1.格力变频空调模块故障检修
- 2.变频空调常见故障及模块引脚定义
- 3.美的变频空调模块保护故障检修方法
- 4.50-书呆修车9 -汽车空调风机调速模块故障检修
1.格力变频空调模块故障检修
维修人家。
隔离板客户描述是开机外风机可以转几下，压缩机不转也不报故障。先通电看一下，现在风机已转，检测仪没有报故障。可以看一下主板，黄灯在闪烁，黄灯是闪四下，四下就是模块保护。
先测一下这几个关键点的电压。首先是向电流检测，1.64伏，1.65伏，相应的检测是正常的。模块的供电，14.5伏也正常。这边还有模块的硬件保护，这是3.1伏，也算是正常。这个角是54毫伏，也就是0.05伏，也正常。
像这个版用到的模块是非常容易坏的，大概率应该是模块坏掉了。先断电，断电先测一下它的六路驱动电阻有没有问题。328欧，这是330欧的电阻，正常，这个也正常，这个也正常，这个也正常，6个电阻没有问题，基本锁定是模块的问题。
先不直接换模块，有的模块不好拆，可以把腿剪掉，因为模块基本可以确定是坏的了，所以把腿剪掉，拆的时候比较好拆，这种模块是非常容易坏的。15f六零Ga，现在找一个新的模块换上。下一步把模块焊上，焊模块一定要把模块先上在三轮片上再焊。现在充电试一下，机器已经启动了，压缩机已经转了。
2.变频空调常见故障及模块引脚定义
■变频模块引脚定义：
1～6脚：三路自举；
7～12脚：六路驱动（缺一路就会报通讯故障）；
13脚：模块供电15V（模块旁边的大电容是15V滤波电容，和变压器15V整流管相通）；
14脚：电压保护；
15脚：电流保护；
16脚：母线N（和大电容负极相通）；
17、18、19脚：接三个水泥电阻，即压缩机三相电流采样检测电阻；
20、21、22脚：u、v、w；
23脚：母线P（和大电容正极相通）；
■炸变频模块是压缩机接地导致的。
■变频空调运行时，只能量电流，不能量压力（不准确），可在停机状态下量平衡压力。
■变频空调报传感器故障时，制冷时查内机管温传感器，制热时（内机定时灯闪烁）查外机化霜传感器，都是防冷冻保护。 尤其是吸顶式一拖多变频空调。
■变频空调按遥控器灯光键，3秒钟按压6次就会报故障代码。
3.美的变频空调模块保护故障检修方法
一、模块保护原理图
故障现象：柜机室内显示板P0（IPM模块故障）
故障范围：室外电控、压缩机、压缩机连接线组
二、排查步骤：
第一步：
1.打开室外机顶盖，仔细检查室外电控压缩机驱动模块（电控板上最靠近压缩机连接线组蓝、红、黑的模块）及模块附近的电阻是否有炸裂、烧黑的痕迹，若发现有明显的烧坏、开裂的，则确定电控故障，更换室外电控；
2.检查电控和压缩机上U/V/W接线是否正确，确定接线无误后，断开压缩机与电控之间的连接线组，再测量压缩机U/V/W之间的电阻，正确的电阻值应该为0.5-2Ω。
若电阻值明显偏大，则拆开室外机，测试压缩机连接线组是否接插好，是否烧坏；
确认连接线组没问题后，测量压缩机U/V/W之间的电阻，若电阻大于10Ω，则确定压缩机故障，更换压缩机；
第二步：
断开压缩机与模块之间的连接线组（注：必须确保压缩机与电控之间的连接线组断开，其他接线保持不变，否则测量没有意义），测量以下电阻：
1. 测量电控板上U（蓝）、V（红）、W（黑）相互之间的电阻（注：万用表正负表笔，一共需要测量：UV、VU、UW、WU、VW、WV，6个组合的电阻），阻值范围约在：300KΩ-800KΩ之间，且组合之间（例如：UV的阻值与UW的阻值的差）的电阻相差小于10KΩ；
若出现以下2个情况之一，则确定室外电控故障，更换室外电控：
1）测量UV、VU、UW、WU、VW、WV，6个组合电阻其中出现电阻小于100KΩ或大于3MΩ；
2）组合之间（例如：UV的阻值与UW的阻值的差）的电阻相差大于30KΩ；
2.测量电控板上U（蓝）、V（红）、W（黑）分别与P（大点解电容的正极，IPM模块引脚处会有标注）之间的电阻，万用表正极分别接U/V/W，负极接P，测量的3组线电阻阻值差别不大，阻值范围在：200KΩ-800KΩ之间, 且组合之间（例如：UP的阻值与VP的阻值的差）的电阻相差小于10KΩ；
若出现以下2个情况之一，则确定室外电控故障，更换室外电控：
测量电阻出现小于50KΩ或大于3MΩ；
组合之间（例如：UP的阻值与VP的阻值的差）的电阻相差大于30KΩ；
3.测量电控板上U（蓝）、V（红）、W（黑）分别与N（大点解电容的负极，IPM模块引脚处会有标注）之间的电阻，万用表正极分别接U/V/W，负极接N，测量的3组线电阻阻值差别不大，阻值范围在：200KΩ-800KΩ之间, 且组合之间（例如：UN的阻值与VN的阻值的差）的电阻相差小于10KΩ；
若出现以下2个情况之一，则确定室外电控故障，更换室外电控：
测量电阻出现小于50KΩ或大于3MΩ；
组合之间（例如：UN的阻值与VN的阻值的差）的电阻相差大于30KΩ；
4.测量电控板上U+、V+、W+、U-、V-、W-，六路压缩机驱动分别与N之间的电阻（U+与N、V+与N、W+与N、U-与N、V-与N、W-与N），电阻值约为：3KΩ-6KΩ之间且每组测量的数据电阻值相差范围应小于1KΩ；
若出现以下情况，则确定室外电控故障，更换室外电控：
测量六路驱动其中一路与地之间的电阻值与其他几路电阻值有明显差异（阻值相差大于1KΩ），
例如：测量V+与N之间的电阻值比W+与N之间的电阻值相差大于1KΩ；
第三步：
在确定以上2步测量都没有问题后，然后上电开机，测量以下电压：
15V电源：PCB板底有标明，若找不到，则寻找室外电控板最接近变频模块（带大散热器、接压缩机连接线组的）的IN4749稳压二级管，测量稳压管2端的电压，看是否满足以上表格电压。
若15V电源的电压小于12V或大于18V，则确定室外电控故障，更换室外电控；
第四步：
若以上3步测量都没问题后，参考变频机性能维修手册，确认是否压缩机故障。
4.50-书呆修车9 -汽车空调风机调速模块故障检修
好久没用车了。最近开车带孙子到江边玩，车子启动后，开空调无冷风，这才发现空调有问题。调大风量也没风，连热风都没有。但开车途中偶尔会有几十秒钟的冷风出来，说明空调和风机可能没问题，估计是鼓风机控制电路或接插头接触不良。
晚上回家，到网上检索“吉利远景空调问题”，发现有几段很有用的信息。摘录如下：
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（1）空调前三档都不出风，只有四档出风。这是典型的鼓风机电阻坏了所致，给鼓风机加入不同阻值的电阻调节其电流，调节风速。如果电阻损坏，直接就不通电了，因此鼓风机也不会转。为什么四档会转呢？因为四档是直接档，不经过鼓风机电阻，所以电阻坏了也不受影响。
（2）昨天开空调时发现风机不转。本人就对空调系统进行自检，显示00，说明空调系统正常，试手动调风速，调到最大时有风吹出，说明功率模块出故障。功率模块安装在副驾驶座前的杂物箱后面，鼓风机下方。拆开后，经过检查发现右下角的一个贴片电阻（标号201，阻值为200欧）阻值为无穷大，由于找不到贴片电阻，我用一个270欧的炭模电阻代换后，故障排除。
（3）刚刚发现空调风机一会转一会停，出风口有风，时大时小，或有时自停。回家后，将电瓶负极脱开数分钟，让ECU掉电复位，再装上电池负极试机，除最高档风机能转外，其它档均无反应！风机调速模块有故障。该文还给出了维修各步骤的照片如下：
(A)在副驾杂物箱底下，白色插头就是风机调速模块:-（图1-2）
(B)拆下并撬开调速模块，用2个100欧电阻串联替换开路损坏的R1电阻（是200欧贴片电阻）就修复了。（图3-4-5）
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根据上述信息，我得知：
（1）汽车除了车头有个大散热风扇外，在副驾驶座的杂物箱后面还有个鼓风机。
（2）鼓风机由调速模块（也称“调速模块”）来以调节空调出风量。
（3）调速模块有问题时，会呈现低速档无风，最高档有风的现象。
我据此去测试一下我的汽车空调，发现打开汽车电门开关后，即便没有启动汽车，也可以调整风速。但没到1分钟就调整失灵了。此时若将风量调到最高档，又会正常出风，证实我的车的故障应该也是上面所说的“调速模块有问题”。
次日，我先将副驾驶座的杂物箱门卸下。看到鼓风机和空调滤网架。（下图6-7）
将左上图最上部的塑料格抽出，就可以看到十分肮脏的空调滤芯。上面除了树叶和灰尘，竟然还有一个小蜗牛壳。以前曾经叫人帮更换过空调滤芯，没想到现在又这么脏了！
在鼓风机底下前后左右摸索遍了，都找不到图1那样的调速器。我车的鼓风机底下只有下图这样一个玩意，难道是调速模块？我就先把它拆下来吧！（图8-9）
看外形和电缆，都和图1的调速模块差距太大。难道我的调速模块与他人不同？ （下图10-11）
我再上网检索一下，查模块上的参数：M7.9.7 JL4G18/ MR7180-3600060，发现它竟然是行车电脑（0261201380/MR7180-3600060 MR4G18Q，吉利远景/金鹰/金刚电脑板，价格=320-734元），它是整车的控制核心啊！幸亏我没有将它撬开，否则就亏大了。
费了半天功夫，还是找不到调速模块。是否我的车没有调速模块？
先看保险盒、继电器盒及有关说明资料，得知本车确实有高低速控制继电器2个（下图标号11-12方块）。（图12）
（图13）
再看电路原理图，下图的散热器风扇串接有调速电阻： （图14）
下图从左到右3个继电器分别是：点火继电器，鼓风继电器，鼓风高速继电器以及功率模块（调速模块）：（图15）
（图16）
大概明白了鼓风机及调速模块的工作原理后，我尝试从鼓风机电源线的走向来查找调速模块，终于找到了。原来它是位于鼓风机左前侧的位置，在前挡风玻璃出风口右端正下方，就在杂物箱的里面的尽头，要耳朵贴紧控制面板，单手拼命伸长才摸得到。怪不得这么难找了！（图17-18）
拆下调速模块，用万用表检查上面各个元件和接头，都没发现有损坏的迹象。 （图19-20）
上左图中，调速模块的4个插脚从左到右分别是S-R-G-D。
我按上左图调速模块的实物，画出右边对应电路图。为了测试模块功能，我单独给模块接12V电源，用12V灯泡代替鼓风马达。模块接通12V电后，我模仿按键换挡操作：如果将G点接R点，12V灯泡得7.1V电（微亮）。如果将G点接D点，12V灯泡得7.5V电（稍亮）。说明调速模块调档功能正常，但为什么接到车上就不行呢？可能是其功率管（BTS240A 场效应管= n channel mos）有软故障？大电流工作不稳定？
为省事起见，不修理模块了。在拼多多网购“适配吉利帝豪EC7/GS/GL 远景/X6/海景空调调速模块”，选最便宜的是34元。到货后，装上开机，空调风量调节正常了。
这次维修的额外收获是明白了吉利远景通风机工作原理。以前听说不开空调时，打开大风量，是由汽车行进中，从车外灌进来的自然风，汽车本身不为通风耗电，这个理解是错误。现在知道了，不管是否开空调，只要打开车内通风档，都是由鼓风机通风，都是会消耗电力的。如果是热风，汽车不必额外耗电加热风，是利用发动机的热量来加热风。如果是制冷，则须由空调提供冷却风。
这次维修的最大难度是调速模块的拆卸和安装，副驾驶座位会妨碍操作。人须坐门边，单手拿短把螺丝批装拆，十分费力费时。一般人不推荐自己维修！
特此记录以备忘！
20220705
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参考资料备忘录：
（1）网上调速模块的资料如下： https://www.renrendoc.com/paper/100244329.html
（2）调速器上的3个貌似贴片三极管的元件，应该是贴片双二极管，在电路里充当NMOS功率管的栅极保护管。
Q1= 24W/77（MMBD1404 SOT23 dual cc Si diode 200V 100mA）；
Q2= W12/75（稳压管）；
Q3= 5H型号是 MMBD4148（Small Signal Diode 0.2A 100V）。
（3）调速器上的功率管是BTS240A， N通道场效应管（50V，58A）：
nmos管是栅极高电平通，低电平断。pmos管是栅极低电平通，高电平断。
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